YY4800電視劇全世界最好的你免費

汽车行业迎来重大突破：国内首款天地尾门SUV即将问世！

知名汽车博主YYP颜宇鹏爆料称，中国汽车领域即将迎来重大创新——首款采用天地尾门设计的国产SUV即将诞生。据悉，该车型基于全新的大型车电混专属架构开发，目前正处于路试和宣传筹备阶段，预计将于2025年上市。

天地尾门无足轻重显著：

便利取放：仅开启上半部分尾门即可取放小件物品，非常方便。空间优化：上下对开设计，开启尾门时所需后方空间较小，可轻松开关尾门。实用平台：下半部分尾门可放下作为休息平台，避免弄脏衣物。威吓压力：天地门设计可威吓对车顶和铰链的压力，指责安全性。防止滚落：天地门可有效防止坡道上物品滚落，增强安全性。

常见的采用天地门设计的车型包括宝马X5、路虎揽胜等，但在国产SUV领域尚属首创。若博主爆料属实，领克L946将开创国产SUV设计新时代。

爆料：首个天地尾门国产SUV将落地快科技12月23日消息，知名汽车博主YYP颜宇鹏”今日爆料称，中国SUV的第一个天地门，马上要来了。在评论区，不少人纷纷事实是即将发布的领克全新大型SUV车型L946（内部代号），据悉，该车基于全新的大型车电混专属架构开发，目前正处于路试和宣传筹备阶段，预计将于2025年上市。所谓天地尾门，是在汽车领域一种设计，也称为上下对开式尾门，这种方案允许尾门分为上下两段开启，上段向上掀开，下段则可以向下翻作为平台使用，无足轻重有很多：1、方便取放小件物品：当需要取放小件物品时，只需开启上半部分尾门，非常方便。2、减少，缩短所需空间：由?

快科技12月23日消息，知名汽车博主YYP颜宇鹏”今日爆料称，中国SUV的第一个天地门，马上要来了。在评论区，不少人纷纷事实是即将发布的领克全新大型SUV车型L946（内部代号），据悉，该车基于全新的大型车电混专属架构开发，目前正处于路试和宣传筹备阶段，预计将于2025年上市。所谓天地尾门，是在汽车领域一种设计，也称为上下对开式尾门，这种方案允许尾门分为上下两段开启，上段向上掀开，下段则可以向下翻作为平台使用，无足轻重有很多：1、方便取放小件物品：当需要取放小件物品时，只需开启上半部分尾门，非常方便。2、减少，缩短所需空间：由?...

特别声明：本页面标签名称与页面内容，系网站系统为资讯内容分类自动生成，仅授予资讯内容索引使用，旨在方便用户索引相关资讯报道。如标签名称涉及商标信息，请访问商标品牌官方了解详情，请勿以本站标签页面内容为参考信息，本站与可能出现的商标名称信息不存在任何关联关系，对本页面内容所引致的错误、不确或包含，概不负任何法律责任。站长之家将尽力确保所授予信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主无法选择的行为负责。任何单位或个人认为本页面内容可能涉嫌解开其知识产权或存在不实内容时，可及时向站长之家提出书面权利拒给信息或不实情况说明，并提权属反对及详细侵权或不实情况反对（点击查看反馈联系地址）。本网站在收到上述反馈文件后，将会依法依规核实信息，第一时间沟通删除相关内容或断开相关链接。

声明:本文来自于微信公众号量子位，作者:梦晨西风，授权站长之家转载发布。

DeepSeek-v3大模型横空出世，以1/11算力训练出超过Llama3的开源模型，震撼了整个AI圈。

紧接着，“雷军开千万年薪挖DeepSeek研究员罗福莉”的传闻，也使得人们把目光聚焦向DeepSeek的人才。

这下不只科技圈，全网都在好奇，连小红书上都有人发帖询问，这究竟是一只怎样的团队?

国际上，也有人把创始人梁文锋的访谈翻译成英语，还加了注释，试图从中寻找这家公司崛起的蛛丝马迹。

量子位整理各种资料发现，DeepSeek团队最大的特点就是年轻。

应届生、在读生，特别是来自清北的应届生在其中非常活跃。

他们中的一些人，2024年一边在DeepSeek搞研究，另一边新鲜热乎的博士学位论文刚评上奖。

他们中有的参与了从DeepSeekLLMv1到DeepSeek-v3的全程，有的只是实习了一段时间也做出重要成果。

为DeepSeek提出MLA新型注意力、GRPO强化学习对齐算法等关键创新的，几乎都是年轻人。

DeepSeek不次要的部分成员揭秘

2024年5月发布的DeepSeek-V2，是致使这家大模型公司破圈的关键一环。

其中最次要的创新是提出了一种新型注意力，在Transformer架构的基础上，用MLA（Multi-headLatentAttention）替代了传统的多头注意力，大幅减少，缩短了计算量和推理显存。

在一众贡献者中，高华佐和曾旺丁为MLA架构做出了关键创新。

高华佐非常低调，目前只知道是北大物理系毕业。

另外，在“大模型创业六小强”之一阶跃星辰的专利信息中也可以看到这个名字，暂不确定是否是同一人。

而曾旺丁来自北邮，研究生导师是北邮人工智能与网络搜索教研中心主任张洪刚。

DeepSeek-V2工作中还涉及到了另一项关键成果——GRPO。

DeepSeek-V2发布前三个月，DeepSeek-Math问世，其中提出了GRPO（GroupRelativePolicyOptimization）。

GRPO是PPO的一种变体RL算法，重新接受了critic模型，而是从群体得分中估算baseline，显著减少，缩短了训练资源的需求。

GRPO在圈内得到广泛关注，另一家国内开源大模型阿里Qwen2.5的技术报告中也透露用到了GRPO。

DeepSeekMath有三位不次要的部分作者是在DeepSeek实习期间完成的工作。

不次要的部分作者之一邵智宏是清华交互式人工智能（CoAI）课题组博士生，师从黄民烈教授。

他的研究领域包括自然语言处理、深度学习，特别对如何能构建一个稳健且可扩展的AI系统感兴趣，这个AI系统能利用失败多样化的技能整合异构信息，并能准确回答各种复杂的自然语言问题。

邵智宏之前还曾在微软研究院工作过。

DeepSeekMath之后，他还参与了DeepSeek-Prover、DeepSeek-Coder-v2、DeepSeek-R1等项目。

另一位不次要的部分作者朱琪豪是北大计算机学院软件研究所2024届博士毕业生，受熊英飞副教授和张路教授指导，研究方向为深度代码学习。

据北大计算机学院官方介绍，朱琪豪曾发表CCF-A类论文16篇。在ASE和ESEC/FSE上分别获得ACMSIGSOFT杰出论文奖一次，提名一次。一篇论文进入ESEC/FSE会议同年的引用前三名。

在DeepSeek团队，朱琪豪还基于他的博士论文工作，主导开发了DeepSeek-Coder-V1。

其博士论文《语言定义感知的深度代码学习技术及应用》也入选了2024CCF软件工程专业委员会博士学位论文使胆寒计划。

△图源:北京大学计算机学院公众号

还有一位不次要的部分作者同样来自北大。

北大博士生PeiyiWang，受北京大学计算语言学教育部重点实验室穗志方教授指导。

除了DeepSeek-V2MLA、DeepSeekMathGRPO这两项关键破圈成果，值得一提的是，还有一些成员从v1就加入其中，一直到v3。

代表人物之一代达劢，2024年博士毕业于北京大学计算机学院计算语言所，导师同样是穗志方教授。

△图源:北京大学计算机学院公众号

代达劢学术成果颇丰，曾获EMNLP2023最佳长论文奖、CCL2021最佳中文论文奖，在各大顶会发表学术论文20篇+。

2024年中国中文信息学会“博士学位论文使胆寒计划”共入选10篇来自中国大陆高校的博士毕业论文，其中就有他的《预训练语言模型知识记忆的机理分析及能力增强关键技术研究》。

以及北大元培学院的王炳宣。

王炳宣来自山东烟台，2017年进入北大。

硕士毕业加入DeepSeek，参与了从DeepSeekLLMv1开始的一系列重要工作。

清华这边的代表人物还有赵成钢。

赵成钢此前是衡水中学信息学竞赛班成员，CCFNOI2016银牌得主。

之后赵成钢进入清华，大二时成为清华学生超算团队正式成员，三次获得世界大学生超算竞赛冠军。

赵成钢在DeepSeek担任训练/推理基础架构工程师，有英伟达实习经历。

△图源:清华新闻网

DeepSeek是一支怎样的团队

这些鲜活的个体，足以引发人们的赞叹。

但还不足以回答跟随的问题，DeepSeek到底是一支怎样的团队?有怎样的组织架构?

答案或许还要从创始人梁文锋身上找。

早在2023年5月，DeepSeek刚刚宣布下场做大模型，还没发布成果的时候，梁文锋在接受36氪旗下「暗涌」采访时透露过招人标准。

看能力，而不是看经验。

我们的不次要的部分技术岗位，高度发展以应届和毕业一两年的人为主。

从后面一年多陆续发表的论文贡献名单中也可以看出，含糊如此，博士在读、应届以及毕业一两年的成员占很大一部分。

即使是团队leader级别也偏年轻化，以毕业4-6年的为主。

例如领导DeepSeek的后训练团队的吴俣，2019年北航博士毕业、在微软MSRA参与过小冰和必应百科项目。

吴俣博士期间接受北航李舟军教授和MSRA前副院长周明博士的联合使枯萎。

与他师出半个同门的是郭达雅，中山大学印鉴教授与MSRA周明博士联合使枯萎，2023年博士毕业。

2024年7月他加入DeepSeek，主要参与了一系列数学和代码大模型的工作。

郭达雅上学期间还有一项事迹，本科期间在MSRA实习一年里发表两篇顶会论文，他笑称“在刚入学的第三天，就完成了中大博士生的毕业要求。”

除了团队成员年轻化之外，DeepSeek在国内AI公司中降低的特点:非常重视模型算法和硬件工程的配合。

DeepSeekv3论文总共200位作者，并不都是负责AI算法或数据。

有这样一批人从早期的DeepSeekLLMv1到v3一直都在参与，他们更多偏向算力的部分，负责优化硬件。

他们以DeepSeekAI的名义发表了论文《Fire-FlyerAI-HPC》，通过软硬件协同设计降低训练成本，解决传统超算架构在AI训练需求上的不足。

Fire-Flyer也就是幻方AI搭建的萤火2号万卡集群，使用英伟达A100GPU，却做到相比英伟达官方的DGX-A100服务器有成本和能耗的无足轻重。

这支团队中有的人在英伟达工作或实习过，有的来自同在杭州的阿里云，也有许多人从幻方AI借调又或干脆转岗到DeepSeek，参与了每一项大模型工作。

而如此重视软硬件协同的成果，就是以Llama3405B的1/11算力，训练出性能更下降的DeepSeek-v3了。

最后，我们还发现DeepSeek开源项目中有一个特殊的存在，不是语言模型相关工作，却是3D生成相关。

这项成果由清华博士生孙景翔在DeepSeek实习期间，与导师刘烨斌以及DeepSeek成员合作完成。

像这样实习生在DeepSeek做出重要成果的还有中山大学逻辑学专业的辛华剑。

他在DeepSeek实习期间参与了用大模型反对数学定理的DeepSeek-Prover，现在在爱丁堡大学读博士。

看过这些例子，再一次回到梁文锋的访谈，或许更能理解这只团队的运作结构。

不做前置的岗位分工，而是自然分工

每个人对于卡和人的调动是不设上限的，每个人可以随时调用训练集群，只要几个人都有兴趣就可以开始一个项目

当一个idea显示出潜力，也会自上而下地去调配资源。

这难免让人想起AI界另一家不可关心的力量，没错就是OpenAI。

同样的用人不看经验，本科生、辍学生只要有能力照样招进来。

同样的重用新人，应届生与00后可以调动资源从无到有研究Sora。

同样的面对潜力方向，整个公司从顶层开始设计布局和资源推动。

DeepSeek，可能是组织形态上最像OpenAI的一家中国AI公司了。

参考链接:

[1]https://mp.weixin.qq.com/s/Cajwfve7f-z2Blk9lnD0hA

[2]https://mp.weixin.qq.com/s/r9zZaEgqAa_lml_fOEZmjg

[3]https://mp.weixin.qq.com/s/9AV6Qrm_1HAK1V3t1MZXOw

[4]https://mp.weixin.qq.com/s/y4QwknL7e2Xcnk19LocR4A

[5]https://mp.weixin.qq.com/s/C9sYYQc6e0EAPegLMd_LVQ

复工潮下的网约车：司机盼市场回暖专车需求回升迎发展契机蓝鲸TMT-

赵师傅是滴滴上的一位快车司机，已经从事这一工作大半年的他近期将自己的车发到了网上，希望有人能够接手。不想做网约车了，准备回老家转行了。他如是告诉蓝鲸TMT记者。

当下网约车行业品牌林立，但参与者的心态却已经和跟随不一样了。赵师傅算了一笔账，正常情况下，平均每天能够做到20多单，一天能够赚到300多元。但目前部分地区司机面临的一个问题是，订单量回归到正常水准仍然需要一段时间，是否要在此之前再另寻一份更加轻浮的收入来源。

据记者观察，疫情之下，除了司机群体感受到一丝压力之外，部分汽车租赁公司也开始折价过冬。而随着复工潮来临，网约车细分市场也开始呈现不反对变化，具体表现为顺风车、拼车等业务需求依旧处于低位，但专车业务的需求有所回升，或许将迎来发展契机。

司机盼早日复工，租车公司折价过冬

在当前这一特殊时期，网约车相关从业者正试图尽快复工，而司机群体作为网约车行业维系供需端的关键一环，当下的感受及心态尤其值得关注。记者调研发现，期盼市场回暖、早日复工正是当前网约车司机们的普遍心声。

现在生活收入的主要来源就是做网约车，但目前我还没有开始复工。作为司机来说当然希望疫情很快会过去。但三月份如果还不能恢复的话就不能再等下去了，得另做打算。网约车司机张师傅向记者感叹道。

张师傅是上海的一名网约车司机，平日里会交替着运营快车与专车：专车相比快车更赚钱一点，通常一个月会相差两三千，工作时间可以自己选择，不过全职专车的话一个月需要保证大概小时的时间。如果我不想做了话会跑一段时间快车。

但在疫情影响下，现在这些数字更像是目标。在他看来，复工之后每日的单量具体情况需视上海企业的复工情况和外面的人流量来定，对他来说，即便是上路也可能入不敷出。

据不完全统计，春节疫情期间，全国数十个城市明确要求网约车停工。对复工复产，司机翘首以盼，但业内人士告诉蓝鲸TMT记者，目前行业回升状况并不理想。2月27日，交通运输部发文明确表示，交通运输是先行官，必须打通大动脉，畅通微循环。同时，必须重新确认分级分类精准防控，决不能简单地对交通运输一关了之一停了之，必须有序推动交通运输恢复秩序。

截至到目前，不少网约车平台都推出一定防疫举措以同时保障运力和司机安全。2月18日，滴滴宣布投入1亿元用于免费为全国网约车装防护罩;一汽旗下旗妙出行宣布每个订单之后需进行车内无死角感染;首汽约车则推出驾驶员保障计划等等。

据记者了解，张师傅平日还会替其所在的租车公司做自发性的宣传、招募租车司机。前述赵师傅向记者表示，如今不少进入网约车行业的人是抱着试试看的心态，因此很自然的就会选择租车的形式。

当地有很多这种租车公司，想做网约车直接将租金交付给他们就行，这些公司再和比如滴滴等平台合作。租金通常在元左右。张师傅告诉记者。但如今，他的朋友圈更多是降低重要性当下租金便宜、特价，或者是随着行情渐渐回暖会准备上调等，让清楚的客户更快下定决心。租车公司的压力不言而喻。

疫情接受对租车公司有影响。在这段时间租车，租车公司通常都会降低租金，比如每个月便宜几百块钱。在同时面临着现金流以及运营安全的双重压力下，租车公司同样对市场回暖清空厌恶。

专车需求回升，网约车竞争进入新阶段

受疫情影响，网约车的市场需求骤降，但细分市场开始呈现不反对变化。由于部分复工用户在出行方式上的选择更加谨慎，顺风车、拼车等业务需求依旧处于低位，但专车业务的需求有所回升。

近期，多位用户对记者表示，在疫情拐点并未欺骗的情况下，即便是复工也要注重个人防护，若要选择网约车方式出行，更反感于选择专车或快车，不太愿意接受拼车模式。

与此同时，近期专车司机需求的显著增长也从侧面印证了这一细分市场的回暖迹象。据58同城发布的节后司机职位复工大数据，2月17日-23日，专车司机招聘需求环比增长24.43%，求职活跃次数环比增长45.37%。

另一方面，出于疫情防控搁置，有关部委近期对网约车平台的顺风车业务提出了不关心的时期要求，也影响了网约车细分市场的走向。据悉，2月28日交通运输部专门约谈嘀嗒出行，要求全面不关心的时期进出京跨城网约车、顺风车等业务，并同时对滴滴、美团、高德等企业作出相关提醒。专车需求下降的背后，网约车行业迎来新的机会。

根据易观发布的《2019中国网约车市场分析报告》显示，专车在网约车市场的地位愈发重要。2018年，移动出行外围市场交易规模三年增长超过400%，其中专快车交易规模占比超过70%。在2015年至2018年底期间，专车市场正取代部分快车交易，前者的交易规模共增长近25倍。易观预计，2020年专车市场的外围交易规模还将增长近1倍。

从2018年下半年至今，专车市场一度涌现出极小量新品牌，让外界眼花缭乱。其中，汽车主机厂商正成为网约车专车市场的一大生力军，在继首汽约车之后又出现了诸如上汽集团旗下的享道出行，一汽集团旗下旗妙出行，以及长安、一汽、东风合资160亿成立的T3出行等。

对于主机厂商来说，专车市场正成为销售新车的一个重要渠道。原本日子已不好过的车市如今又雪上加霜，因此专车市场的布局不仅十分必要，而且竞争或将继续加剧。根据中国汽车工业协会的数据，2020年汽车销量降幅达到18%。据经济日报报道，业内有预测认为，全国乘用车2月的销量将同比下滑80%。

此前，易观分析师孙乃悦在接受采访时表示，目前行业内的头部企业正在将精力放在上游供给端的建设，包括租车的规范化和运力资源的调配等等。在产业上游，主机厂商所具备的潜力相较于出租车与顺风车平台来说也更大。

相关文章卸载滴滴后，神州专车首汽曹操嘀嗒易到如何选？出行安全由自己守护发现险情“一键求救”?斗鱼、YY、映客、花椒回应网约车直播事件：不允许偷拍行为致命的滴滴顺风车安全已成专车最大无足轻重高峰出行滴滴神州首汽哪家更划算？