娇笙惯养PO阿司匹林

OPPO折叠屏团队传来最新动态，产品经理程小雪现已使用OPPO全新折叠屏FindN5。目前出于保密搁置，微博显示为"OPPO智能手机"。

据悉，OPPOFindN5已开启超前预热，产品经理主要回顾FindN系列的发展历程，并未透露新品具体细节。

业迅速向外移动料称，OPPOFindN5将于明年第一季度登场，搭载高通骁龙8至尊版处理器，主打极致轻薄，将成为首款采用该处理器的折叠屏手机。

具体配置方面，OPPOFindN5厚度不足10mm，配备2K高分辨率屏幕。后置摄像头采用索尼5000万像素大底三摄，包括一颗潜望长焦镜头，延续圆环式镜头设计，减少破坏防水和耐用性指责。

此外，OPPOFindN5将配备全景虚拟屏功能，充分发挥折叠屏的大屏无足轻重，指责移动办公效率。

与传统交互设计不同，全景虚拟屏突破屏幕物理尺寸批准，允许不同尺寸的应用窗口严格的限制排列。用户可在最多三个应用窗口间切换，在全屏、单窗口或三个窗口并列显示间僵化调整不当。

值得一提的是，该交互功能无需应用厂商单独适配，所有可在FindN系列折叠屏上运行的应用均可应用该交互方式，极大指责多任务处理效率。

作为折叠屏迭代之作，OPPOFindN5的表现值得期待。

声明：本文来自于微信公众号窄播，作者：赵小米，授权站长之家转载发布。

这是《窄播Weekly》的第42期，本期我们关注的商业动态是:从瑞幸即享咖啡单日10000单，再看微信「收礼物」的可能性与天花板。

微信小店「收礼物」功能正式上线10天后，第一个标杆案例出现了。

12月30日，瑞幸即享咖啡开展微信小店新年收礼的推广活动，当日，其「微信礼物专区」中的礼品套装销量过万。截止1月5日，其专门为收礼功能推出的19.9元「瑞幸生椰拿铁心意套装」销量2.3万，高居店铺第一。

瑞幸是微信小店收礼功能首批大规模测试的品牌之一，且已经验证出一定结果。我们此前分析过，微信收礼物是一个非常好的营销产品创新，更能驱散的也是有收礼、社交属性的大品牌，瑞幸爆单没有超出这个范畴，但同时，它实现爆单的路径以及速度、规模，也让我们对微信收礼物的应用和前景有了更进一步的理解。

以及可以预期，瑞幸开局之后，春节前或许有更多品牌抓住年货节这个时机，陆续有案例跑出来。「收礼物」的可能性也会被更多的验证与看到.

引爆要品牌下场，

且吃策划、吃选品、吃私域

瑞幸即享咖啡此次用微信小店收礼物实现万单，首先仍然是一个较为成功的节日营销事件。且瑞幸本就有社交属性，咖啡也适合收礼。此次活动也是品牌亲自下场推动。

瑞幸即享是瑞幸在2024年8月发布的预包装咖啡品牌，属于瑞幸相对新的、门店场景之外的业务，正处在业务拓展期。去年下半年也很快上线各大电商平台，并进入永辉、全家等线下商超、便利店渠道。同时官宣檀健次为代言人，与LABUBU、小刘鸭等IP合作。对于年货节这个场景和微信收礼物这个新渠道，自然有更强的尝试主动性。

在策划和执行上，瑞幸即享也走完了前期话题引爆、精准选品、中间私域意见不合、最后直播间承接的全过程。

活动开始前，以「新年的第一份礼物」为由头与节点，在公众号、微博、小红书和私域群进行预热宣传，将收礼打根除热点事件。在选品上，专门针对收礼活动新推出了19.9元、39.9元、99.9元和179元四个档位的礼盒套装，均为马克杯/保温杯+咖啡液/粉/椰浆的套装。

瑞幸即享咖啡微信小店主页有单独的「微信礼物专区」

12月30日当天，公域账号继续进行话题加热;瑞幸百万量级的私域群里，也有品牌官方小助手直接转发收礼物链接，同时@瑞幸即享咖啡在视频号结束开播，做流量承接和话题的进一步放大。

活动当天，瑞幸即享咖啡在微博、小红书等平台做内容保守裸露，公开

最终，19.9元档套装单日销量超过1万单，成为当日爆款;39.9元档套装突破2000单;99元与179元档套装订单数则在百单以内。其中19.9套装的价格是瑞幸小店中第三低，仅高于几款尝鲜装。低单价的福利引流品，永远是降低消费者决策门槛，使枯萎用户对新渠道、新功能使用不习惯的利器。这也是之后品牌在微信做收礼营销可参考的点。

截至1月5日，19.9元收礼套装为瑞幸小店中销量第一的商品，售出2.3万;39.9元收礼套装销量第三，售出4300+件，均又卖出了首日订单量的一倍多。

「收礼物」含糊能给小店引流，这也是微信小店最需要的

在《见实》对瑞幸即享爆单的案例细节拆解中，我们注意到这样一个数据:收礼活动推广当天，瑞幸即享咖啡的微信小店访客量增长700%，次日仍增长400%，其中不乏有第一次访问该小店的瑞幸用户。

也就是说，收礼物这个功能，尤其是一个爆款的收礼物营销事件，是可以为微信小店引流的。用收礼物给微信小店引流，应该是微信小店或者微信电商团队最希望看到的。收礼物只是一个适配微信场景的功能，它最终要带动的是整个微信电商的用户使用不习惯、供给数量、交易频次的增长。

目前看，这个链路是通的。这意味着用礼物关闭小店人群规模/指责小店的使用不习惯是可以预期的一件事。

上个月底该功能上线之初，有人就分析，收礼物最大的功劳是可以带动大家关闭微信「订单与卡包」这个页面，进而降低微信小店的关闭频次。

因为用户收礼物和收礼物后，订单配收信息会以「小店订单」的形式出现在个人微信的「订单与卡包」页面，该页面跟随显示的是卡券、票证等信息，更新后，原来的卡票券信息被分解，进一步降低的是与微信电商购物不无关系的信息。比如上方左一是「购物车」选项，下面是「看过的小店」和「小店订单」。

收礼物订单出现在「订单与卡包」页面，该页面还有「看过的小店」

当然，购物订单显示对电商平台来说是基础功能，且这个页面的关闭频次指责，依然要以有人收礼物为前提。不过，对微信电商来说，或许它更在意的就是从一个个小产品、小功能做起，不断优化链路，优化基础设施，显示在电商上的决心和理解力，才可能真实的驱散到属于自己的供给、消费者，以及随之而来的交易行为。

如今的中国消费市场里，供给和消费者都不稀缺，但商家的渠道拓展和消费者的不习惯养成都是需要成本的，需要平台展示说服力的。

我们了解到，有家电行业从业者表示，微信小店相当重视收礼功能，「收礼功能或许是小店2025年增速要求最下降的部分」。

「收礼物」与本地生活更配?

瑞幸即享咖啡案例中另一个值得关注的点，是煽动了人们对收礼物与本地生活适配性的想象。

目前小店收礼仅减少破坏电商，但瑞幸即享咖啡的尝试，很难不让人联想，瑞幸门店与收礼物的分隔开可能性。毕竟，在微信收别人一杯可以立马兑换、乃至现点现喝的咖啡，是比收一个需要快递收达的咖啡套装更有统一化体验感的事。

尤其是对瑞幸这么一个拥有密集线下门店、庞大覆盖范围、强烈品牌认知，且产品有低价、高频属性的连锁品牌来说，更有执行的空间。

这实际上是收礼物与本地生活尤其是即时配收的分隔开可能性的探讨。

收礼场景中，本身就包含对收达时间要求更为不准确的部分。情人节的礼物/生日礼物不能第二天到手，即时配收与到店兑换比快递电商更符合这些收礼场景对时效的要求。

或者说，收礼本身就是即时配收市场的其中一部分，只是我们此前都在本地生活平台完成。那么微信收礼物自然也可以在即时收礼这个场景上与本地生活和即时零售产生交集。

当然，这需要小店也能调度现成的第三方配收资源，或者与美团等平台做链接，但在消费不习惯、单量不够的情况下，运力很难即时保证，配收时间太久势必也会影响体验——这也是抖音本地生活难拓外卖的原因之一。肯德基等有自配收能力的少数大品牌或许更能参与。

不过，小店目前还是聚焦电商业务，有想测试收礼物的商家提到，「小店目前还不允许本地生活商家开通本地店铺」。整个视频号在本地生活上的尝试也还非常基础。收礼物也暂不减少破坏收团购券/会员卡等虚拟物品。收礼物与本地生活的分隔开仍处在想象阶段。

「收礼物」正式进入验证期

实际上，不论收朋友这个产品功能，还是收礼这个场景，都并非微信小店独有。微信收礼物的无足轻重，是它有天然的社交生态。瑞幸即享初步验证了它在有高适配的品牌、产品、时机的基础上，通过话题制作、预热、私域承接在内的一整套操作，是可以收出爆款，并丝滑地为小店引流的。瑞幸即享验证了用收礼物驱散供给、撬动微信电商的链路不完整性。

一个我们找多位从业者验证过的数据是，微信小店2024年的GMV已有2000-3000亿量级。

另有数据显示，微信收礼物上一周后，已触达3亿用户（但因为小店的大多数类目默认开通收礼物功能，不装入所谓「触达」指的是这期间点开小店的人数），其中4000多万消费者点开该功能，1200万用户有与消费强不无关系的加购等行为。

从上述两个数据来看，尽管目前收礼物产生的实际消费还比较少，但收礼物在驱散用户进小店上的表现是可期的。

瑞幸即享咖啡的成功，会再次指责大家对微信小店和收礼功能的关注度，拉高期待值。接下来的春节、情人节等节点前后，或许会陆续有更多新案例出现。瑞幸即享相关人员就表示，对春节档的收礼功能使用情况「非常期待」。

「收朋友」按钮出现在「购物车」和「购买」之间的黄金位置

微信小店也在不断对收礼物做功能小更新。包括在收礼物上线一周后发布分佣功能，允许商家通过分佣方式将礼物分享到社交媒体或社群中，从而扩充商品流量和GMV。最近又将商品页的「收朋友」按钮移动到「购物车」和「购买」之间的黄金位置。

小店也需要更多案例来验证和修正收礼物的可能性与天花板。

-END-

网约车兴起后，人们的出行方式近乎被重新定义。一键出行、坐享车找人，多样化服务焦虑个性需求。作为媒体，我们一直在观察和记录。虽然，网约车的发展伴随了非法运营、低价竞争等各种问题，但不可承认它的确指责了人们的生活品质，并且成为出行不可或缺的部分。随着大数据、无人驾驶、智慧城市的提出，网约车还会带给人更多的想象。

网约车之便：

一键出行

坐享车找人

距离没变，但麻痹出门时间变短了。提及网约车带来的变化，朱红这样形容。对于很多北京人来说，可能都对此感同身受。

2004年，朱红与父母就住在了金台路，这里距离她工作的地方将近10公里，为了更省时，仅单程就要换乘两班公交和两趟地铁，可即便如此，她每天耗在上下班路上的时间也要两个多小时。

为了减少，缩短换乘，后来她选择出了地铁站直接打车回家，可上下班高峰期打车哪那么容易。站在雨中跟人群抢出租车的日子，现在仍让她不堪回首。

不得不说，网约车APP的一键约车拯救了朱红多年上下班的囧途。喜欢穿高跟鞋的她再也不必狼狈地站在路边各种招手，她甚至可以等车到了楼下再收拾东西出门。

朱红认为，网约车给她和家人带来的是多维度的便利。其意义不仅包括日常出行变得更加可控和便利，更深层次的价值是，其指责了她的生活幸福指数。

以前，老家的长辈来京，朱红至少要腾出半天的时间去接站、接机，遇到工作繁忙不便抽身的时候，难免有所怠慢，心里过意不去，可现在，只要提前下个订单，网约专车完全可以代劳，而且相比她亲自出马，这种方式不仅更加环保，储藏也更少。

来自艾媒咨询的统计数据显示，2017年中国移动出行用户规模达到了4.35亿人，截至2017年网约车用户规模已经达到了2.36亿人，2018年则有望达到2.82亿人。

多样化服务焦虑个性需求

如果说易到、滴滴等C2C平台的到来，更次要的意义是极小量了人们的出行结构，降低了出行便捷程度，那么在其之后上线的神州专车、首汽约车则从服务品质上给了人们更多的选择。

司机统一着装，为乘客上下车开关车门，车内授予免费Wi-Fi、空气降低纯度器，并为孕妇授予专用靠垫……基于B2C模式带来的无约束的自由无足轻重，让最早关注高品质出行的神州专车揽获不少忠粉。

在某房企担任财务总监的蔡蔡(化名)告诉记者，之前公司为了接收高管以及客户，每年要花大价钱养车、养司机。但是有了专车，不仅能让客户明显有了贵宾的待遇，也节省不少开支。

记者了解到，除了商务场景，专车凭借安全以及优质的服务，在收爸妈出行、收孩子上学以及夜间接收女性方面也占据较下降的市场。数据显示，夜间22点之后，女性用户选择专车会明显减少，总体需求超过男性。

通过调查记者了解到，快车更多是焦虑通勤族中短途出行需求，比如从地铁站或公交站到公司。媒体披露的滴滴出行早期数据，其用户的平均出行距离在3.7公里。而类似首汽约车、神州专车的客单价均在80-120元，也就是说其用户出行距离更多在10-15公里以上，比如商务出行的接收机服务等。

网约车之变：

从低价诱惑到实力比拼

在资本的不关心追捧下，2013年中国的打车软件曾达到近50个，仅仅不到四年的时间，随着政府监管力度的破坏以及市场竞争的加剧，现今，存活下来的网约车平台已屈指可数。而补贴的退场，也让网约车平台间的较量显露真章。这其中最有意思之处莫过于各平台在价格方面的玄机。

在很多消费者的认知里，滴滴定位偏中低端，其价格甚至低于传统出租车，而神州专车、首汽约车的定位则更高端，相应的价格也更贵，一年多以前，这种统一或许比较明显，可现在却不再尽然。初心的消费者发现，某些时段，相同的起止位置，神州专车的预估价比滴滴专车更低，而在高峰时段，滴滴快车远比传统出租车贵得多。

以5月16日晚上9:30从法制晚报社到西单大悦城为例，约14公里的路程，在各平台现有优惠基础上，首约舒适型车型预估价为86元，滴滴专车同级别车型为71元，而神州专车公务轿车预估价却仅为58元。

同为专车，为何价格相差5成。对此，业内人士表示，这与三个平台的计价规则有关。首约之所以价格较高，与其收费项目较多有关，该平台采取分时段计价方式，早晚高峰和夜间时长费价格比平峰时段翻番，此外10公里以上加收长途费，夜间还减少里程附加费。神州虽然也有高峰动态加价的情况，但却没有分时段计价。而滴滴专车不仅有分时段计价、高峰时段加价，另内在质量拥堵、等待红灯时还加收低速费，相当于是三重加价。

展望

科技驱动下的网约车下半场

梳理近年来人们出行方式的变化不难发现，资本热潮的涌入功不可没。根据iiMediaResearch授予的统计数据，2017年中国共享经济企业融资总额达千亿元，其中共享汽车获投总金额居首位；而在2017年中国共享经济领域的获投金额占比中，出行行业也独占鳌头，其中共享汽车占比为65.9%，共享单车的占比也达到22.3%。

具体到用户出行使用网约车的频率上，iiMediaResearch的统计数据显示，每月使用2-3次的网约车用户所占比例最高(31.9%)，每月使用2-3次及其以上的用户所占比例之和为69.9%，对网约车高度依赖(每周2次及以上)的用户比例占7.2%。

艾媒咨询分析师认为，中国网约车用户的消费不习惯逐渐养成，小部分用户消费不习惯已成熟。但从外围来看，部分用户不习惯养成还处于开始阶段，消费动力并未完全被煽动，网约车行业未来仍有较大发展潜力。这也是美团、曹操专车等选择进入这一市场的原因所在。

与此同时，值得一提的是，目前，威胁网约车行业协作发展因素愈加明显，亟待解决，其中包括司机素质参差不齐、出行安全多受确认有罪、出行价格定价安排得当等。

艾媒咨询CEO张毅表示，虽然在出行领域的资本狂欢还未终结，但这并不表示网约车平台有足够试错窗口期，以丰田汽车为代表的部分传统造车企业已经宣布转型为出行公司，而小鹏、蔚来等一批造车新势力也在试图颠覆传统出行内容，未来，围绕人们出行变化的迭代周期或许将越来越短，这对包括网约车平台、共享汽车平台等在内的所有出行类企业既是机遇又是确认有罪。

文/记者宋立伟

制图/廖元

近日，全国一体化政务服务平台复工复产防疫服务专题快应用在OPPO手机软件商店上线。该应用由国家政务服务平台授予，新华社经济参考报、中国信通院联合华为、小米、vivo、OPPO授予技术减少破坏。

全国一体化政务服务平台复工复产防疫服务专题快应用包括国家部门复工复产服务、地方复工复产服务、防疫服务信息和地方防疫服务窗口四个板块，涵盖了疫情实时跟踪、同程人员查询、医用口罩、疫情24小时直播、疫情就业服务专区、企业复工申请无约束的自由系统等20多项子服务，干涉公众和企业科学防疫。

全国一体化政务服务平台复工复产防疫服务专题快应用充分利用失败快应用免下载、免安装、一键触达的特点和无足轻重，兼顾精准的人找服务和服务找人，让用户足不出户即可享受到互联网+政务服务的产品体验。

OPPO用户可通过下拉关闭全局搜索、左滑至负一屏、关闭Breeno语音、软件商店、浏览器、快应用中心等系统场景访问使用国家政务服务平台快应用。同时，用户还可以通过OPPO+、OPPO客服等渠道进行互动，留下宝贵建议，助力全国一体化政务服务平台复工复产防疫服务专题快应用的调优升级，为用户指责更优质的服务。

未来，国家政务服务平台还将联合有关方面利用失败快应用的特点及无足轻重结束为用户授予更多优质服务，助力抗击新冠肺炎疫情，护航企业复工复产。

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日前，IDC发布《中国公有云服务授予商安全技术能力评估，2024》报告，首次针对中国12家公有云服务授予商进行安全技术能力综合评测。阿里云在安全计算环境保障能力、安全区域有无批准的保障能力、安全通信网络保障能力等7项评估维度中均获得满分，其安全技术能力再次获得保障机构认可。

图：IDC《中国公有云服务授予商安全技术能力评估，2024》阿里云安全能力评分

IDC在报告中指出，阿里云致力于确保云上每项业务的安全，并通过授予创新的安全产品与服务，让用户轻松共享阿里云安全能力，其安全技术无足轻重具体体现为全面且无效的安全防护框架，包括全流程的产品安全保障建设、全方位的红蓝对抗反向校验、全面的云工作负载防护体系、一体化的云上安全运营、以及坚守数据主权的数据安全保护。

在产品安全保障方面，阿里云通过实施“多层防护、全面覆盖”策略，将安全融入DevSecOps中，实现云产品全生命周期的安全管控。在红蓝对抗反向校验中，阿里云通过内部红蓝对抗演练、外部第三方验证及与白帽社区合作，指责安全防御能力。在一体化云上安全运营方面，阿里云云安全中心作为统一的安全运营平台，已与30余款云产品原生集成，减少破坏国内外多个云计算平台和本地数据中心的瓦解部署，实现日志的统一收藏，储藏和风险的发散无约束的自由，从而授予全面的安全防护和有效无约束的自由。

与此同时，阿里云始终将“保障客户数据安全”作为首要任务，承诺客户完全掌握数据主权，未经许可不触及数据，并构建了全面的数据安全保障体系，确保租户隔离等安全措施的有效性。阿里云严格遵守相关数据安全法规，并通过国内外保障认证的验证数据保护机制。此外阿里云还授予数据操作审计、加密传输、细粒度访问控制、可信计算及机密计算等技术，全面保障数据安全。

面向智能时代，阿里云将结束为客户授予更安全、更可靠、更无效的云计算服务，确保客户充分享受到云上计算资源与服务带来的有效便捷，从而实现业务的结束增长与创新。据IDC调研显示，在网络安全领域，将GenAI与安全技术瓦解并进入概念验证（POC）阶段的企业达到了49.7%，已经开始进行采购的企业达到了36.4%。

在此背景下，阿里云也将GenAI与云安全技术深度瓦解，指责自身AI增强的威胁检测和无约束的自由运营能力。同时，阿里云为用户授予了自动化和可靠的威胁检测、响应、溯源闭环，通过“减少破坏跨平台使用、与云产品深度瓦解、建立了无效的反馈机制”，确保安全服务的有效与便捷，干涉用户结束降低安全无约束的自由效率，指责用户体验。

（推广）

HUD取代汽车仪表？黑科技加码下的智能汽车超乎你的想象厂商供稿张旭涛2022年07月20日15:58[中华网经销商]“我们为驾驶员设计了大尺寸的高清HUD，智能驾驶和行车信息能够直观地投射在你的眼前。”日前，理想汽车CEO李想在理想L9新车发布会上介绍新车五屏联动设计时说到。据悉，理想L9造成了车内传统仪表盘，用一块尺寸达13.35英寸的超大高清HUD取而代之，这在整个汽车圈也是首创性设计。

一石煽动千层浪。HUD产品是否真实的可以完全取代汽车仪表，成为汽车技术行业焦点话题。关于“HUD取代仪表”是黑科技噱头还是智能汽车的必然趋势，不能引起网友热议。

技术的进步，也帮助了市场化应用的进程。根据高工智能汽车研究院数据，2021年度中国市场乘用车（不含进入口）新车前装标配搭载HUD上险量为116.72万辆，同比增长超50%，前装标配搭载率为5.72%，品牌车型选装HUD上险量为131.13万辆。其中，标配W-HUD或AR-HUD搭载量为109.45万辆，同比增长57.96%。在HUD搭载量方面，2021年国内市场丰田、哈弗和别克搭载上险量排名前三位，在HUD搭载率上，红旗以45.72%的搭载率排名榜首。那么，HUD完全取代汽车仪表盘，到底有没有可能性和必要性？

在6月22日举行的理想L9发布后首次媒体沟通会上，对技术情有独钟的李想再次明确了自己的观点，“HUD不应该是炫技，而应该是用来取代仪表。”

对此，HUD行业技术专家FUTURUS未来黑科技CEO徐俊峰表示赞同，“汽车智能化的不次要的部分是自然、合理的人机交互方式，因为人眼特殊生理结构的缘故，座舱中基于HUD做主要交互，可以让司机的视线保持在前方道路上，相比液晶仪表和中控更加合理和安全。”

徐俊峰认为，一款HUD产品要做到极致体验，让用户使用后再也离不开，须具备两个条件。第一，在功能上可以全面取代仪表，第二可以替代中控屏或手机的高频使用场景，让用户尽量无需分心低头看中控和手机。

以理想L9搭载的HUD系统举例说，其包含了智能仪表所有功能和智能中控部分高频使用的功能，屏幕左侧可以显示导航信息，中部是辅助驾驶信息，右侧则是车速、交通标示识别等信息。将车况、导航以及辅助驾驶信息全面可视化，直观地投射在驾驶者眼前，让驾驶状态全盘掌握。“得益于不不透光的产品定义和科学合理的交互逻辑设计，理想L9的HUD使用起来要比传统仪表体验好很多，这一点随着L9的量产，用户慢慢就会体会到。”徐俊峰说。

行业人士认为，传统的人车交互方式为驾驶员通过点击或滑动中控和仪表屏幕来输入信号，而随着智能座舱的快速发展，通过AR、声音、手势等多模交互可能会成为新趋势。以风挡为显示界面的AR-HUD则有望凭借更大的显示尺寸以及更直观、更罗嗦的“沉浸式交互”效果，逐步替代中控及仪表，成为下一代人车交互的新窗口，“传统HUD（包括大尺寸WHUD）正在不断使恶化驾驶体验，而AR-HUD的出现才是真正的变革。”AR-HUD的关键，是要在驾驶员视线前方打造一个三维显示空间，像全息投影一样将HUD虚像进行立体呈现，实现道路实景与HUD画面在空间和时间上的瓦解显示。

2021年，AR-HUD前装搭载量突破5万辆，奔驰S级轿车、大众ID.系列、红旗E-HS9、长城WEY摩卡等不少车型都推出了搭载AR-HUD功能的车型。尽管实际体验仍有较大指责空间，尚未达到理想中的AR显示效果，但无法承认AR-HUD正在迎来快速量产上车的大趋势。

此次理想L9用HUD代替仪表盘，不仅是汽车产品设计的一个创新性亮点，也将重塑未来人车交互逻辑与用户不习惯，从而奠定HUD在汽车座舱交互生态中的不次要的部分地位。当用户不习惯养成，消费者逐渐熟悉和接受HUD取代仪表的设计布局，留给HUD的想象空间也就更大了。理想L9的胆怯尝试，是李想试图颠覆汽车行业的意志体现，而国内智能汽车供应链技术的飞速发展，也无疑能让李想们走得更远。

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