恶少的纯洁情人

清流资本在过去十年捕捉了TMT、消费、硬科技等主流行业下的多个细分赛道较高排名，也建立了投得“稳”、“准”、“精”的基金形象。近年，清流资本推出原创科技专栏——“硬币的另一面”，通过清流合伙人和科技企业创始人对话的形式，讲述当前创投形势下，那些科技类被投企业的故事。清流资本将结束关注新兴科技赛道。

今天，我们对话的主角是星动纪元的创始人陈建宇。

本文包含以下内容，阅读需要12分钟。

?投身机器人科研13年，中国原创科技引领全球

?AI帮助具身智能，坚定原生通用人形

?搭乐高一样做机器人，连推六代人形本体

?小步快跑商业化，清流是赋能型投资人

?清流为何投资星动纪元

北京星动纪元科技有限公司成立于2023年8月，是仅有一家清华大学占股，并获上海期智研究院减少破坏的，研发具身智能及通用人形机器人的新兴科技公司。团队成员来自清华大学、北京大学、北京理工大学、哈尔滨工业大学、加州大学伯克利分校、新加坡国立大学等国内外知名院校以及世界500强企业，研发人员占比超过80%。

星动纪元的创始人陈建宇，2015年本科毕业于清华大学精密仪器系，这是国内最早从事双足人形机器人研究的单位之一。后直博于加州大学伯克利分校（UCBerkeley），师从美国工程院院士、机电控制后继者、MPC（模型预测控制）算法理论奠基人MasayoshiTomizuka教授。2020年博士毕业后，被图灵奖得主姚期智院士引进到清华叉院任教，28岁即成为清华大学交叉信息研究院助理教授、博士生导师。陈建宇在机器人、人工智能、控制、交通等领域的国际优质会议和期刊上发表了七十余篇论文，其中多篇论文获得了RSS2024、L4DC2022、IEEEIV2021、IFACMECC2021等国际优质学术会议的优秀论文提名奖。

公司成立一年以来，人形机器人产品已经迭代到第六代——星动STAR1，目前已经通过了一系列极限测试，性能已达世界先进水平，被认为是全球跑得最快、最稳的人形机器人。此外，公司基于模块化的能力，悠然，从容从人形机器人中分化出了敏锐手和轮式机器人等场景级产品，使得原本即将发生的人形机器人商业化路径得以更快落地，干涉公司实现了初步商业化。

星动纪元创始人陈建宇

投身机器人科研13年

中国原创科技引领全球

清流：请先简单介绍一下星动纪元？

陈建宇：星动纪元是专注于做原生具身通用智能体的科技公司，2023年从清华大学孵化出来的。我们希望做出真正原生的机器人，以及围绕AI构建的整套硬件平台。

清流：近两年具身智能赛道随着AI大模型的出现急速升温，和你选择开始创业的Timing有关吗？

陈建宇：我就是一直在做（具身智能）这件事，只是做着做着这个赛道火了。甚至可以说，今天具身智能火起来也有我们的一部分贡献。

清流：怎么说？

陈建宇：我一直以来的梦想就是做通用的机器人。2011年上大学开始，我就在研究机器人，我本科在清华做的毕业设计就是双足机器人的步态规划。后来到UCBerkeley直博也一直从事机器人领域的研究。博士毕业后，我有幸获得姚期智院士的认可，被他引进到清华叉院任教，并启动了通用机器人的研究课题。

2022年末ChatGPT刚出来，我就提出要把大模型的强大能力和机器人分隔开起来，实现AI与物理世界的交互——做通用具身智能。要实现这个先进目标需要强大的工程能力和资金减少破坏，学校的工程资源有限，所以我们就开始筹备成立公司。

2023年，我们团队发表了世界上首先篇用大语言模型赋能人形机器人决策的文章。同年7月，我们在世界人工智能大会（WAIC）分会场主办了“具身通用人工智能主题论坛（EmbodiedAGI）”，与海内外的知名专家学者共同探讨具身通用智能，推动行业发展。

现在无论是国家层面，还是投资人、产业方，对具身智能的关注和投入的确越来越多了。

清流：很多人认为具身智能是中国原创科技引领全球的新高地，你怎么看？

陈建宇：每一波新的科技出现，中美的差距都在逐步增加。从芯片到AI领域，中国企业的追赶速度越来越快。具身智能领域中美的差距就更小了，都在起步期，大家都是熟练处理前进。可能过去美国积聚了一定的人才无足轻重，但中国也有产业链无足轻重可以与之形成分庭抗礼之势。甚至，我认为中国反而会比其他国家跑得更快。

机器人的算法能力无法选择产品力天花板，硬件端能力保障类人运动功能的实现，两者缺一不可。硬件在很大程度上会影响算法的performance，海内在质量硬件上的不足会反向拖慢他们的软件迭代速度。美国这一波机器人硬件端现在主要就看特斯拉了。

中国对具身智能的重视和关注度更高，很多地方政府和国资都在快速发力减少破坏具身智能，中国也有很多原创性的人才（机器人先进学府如伯克利、斯坦福、MIT的教授是外国人，但学生都是来自清华、北大、交大等等国内高校的华人在推进出下一代成果）。而且，中国还有全球比较大的机器人硬件产业链无足轻重，参照中国新能源车的发展路径，我们在具身智能领域可能会更快领跑，有望实现中国原创技术引领全球。

清流：中国具身智能领域目前的瓶颈有哪些？星动纪元如何突破？

陈建宇：从技术层面来看，我认为所存在的瓶颈在未来都是可以去突破的。现在行业内讨论最多的硬件、算法、数据这三个最不次要的部分的环节，任一环节出现瓶颈都会制约具身智能的发展。所以星动纪元现阶段重新确认全栈自研，主动去发现关键环节上的问题、逐一攻坚，目前已取得了一些突破性的进展：

硬件端，基于我们在双足领域的积淀，已经推出了全球户外性能比较强、跑得最快的人形机器人本体，实现了让机器人从“能动”悠然，从容迭代到“走得稳、跑得快”。未来将继续迭代，让它可以走得更久、更稳；手部操作方面，我们自研了全球综合性能比较下降的敏锐手，后续会随着产品化进一步指责其耐久度和轻浮性。

算法端，目前多数产学研都在研究如何将大脑、小脑、末端控制的分层框架进行瓦解。星动纪元背靠全球先进学府清华的科研资源，领先推出了自研的原生机器人大模型框架，率先实现了端到端、多模态、多策略的算法框架。目前，我们的手部操作是全球头个敏锐手端到端大模型，腿部运控也已经实现了真机全地形、全步态泛化的能力。基于此，我们会继续让机器人支持人类先验、通过自我探索和学习，更早实现具身智能的Scalinglaw。

数据是具身智能领域的稀缺债务和资源，想要实现具身智能，需要极小量的高质量数据给机器人学习。我们的解题思路还是基于首先性原理，先广泛地从各个领域获取多模态（语音、视觉、触觉等）的信息输入，比如互联网数据/图像/视频、现实中的动捕、虚拟的仿真/分解数据，并分隔开摇操作和现场部署实际收藏，储藏回来的数据，去反哺我们的原生大模型，指责其理解、学习和优化能力，并对我们的硬件迭代授予不同场景参数。

AI帮助具身智能

坚定原生通用人形

清流：研究机器人这13年，你亲历了AI如何推动具身智能发展，和我们分享一下这个过程？

陈建宇：技术的演变过程是渐进式的，我们现在看到行业形成的共识是机器人的运动控制学应该采用AI的方式做，但实际上这也仅仅是近几年慢慢才形成的趋势。

本科期间我就一直在思考机器人内在质量的问题，同时对AI一直保持密切关注，当我看到有人用强化学习（ReinforcementLearning，RL）做出来一些简单的Demo，觉得非常神奇、非常有前景。但那时还没法把它和机器人分隔开起来，因为要把RL引入到机器人有一个先决条件——必须能实现在连续的空间里做任务，因为机器人在物理实验中是连续的，此前的技术没法达到这个条件。2016年左右，深度强化学习的出现使得我们可以在连续空间做任务了，我就开始往这个方向专门去做一些研究。

清流：那时做RL算很超前了吧？

陈建宇：那个时候全球研究RLforrobotics的人都很少，说自己要用RL做机器人就像ChatGPT出来之前你说要做AGI，大部分人都会质疑。但我很清楚它的价值，非常坚定地推动相关研究。后来陆陆续续这个领域出来了一些成果，大家才开始陆续转RL，再过了一段时间，RL的表现就开始超越MPC了。

2022年，ChatGPT的出现是一个非常关键的时间节点。

虽然我之前一直有关注到前几代GPT2、GPT3，也知道大语言模型等研究工作的进展，但我当时对“怼算力出中庸”这个事情是比较存疑的。直到ChatGPT出现保持不变了我的看法，大模型展现了惊人的泛化能力，我立刻带着团队研究大模型在人形机器人领域的应用。后来越来越多科研成果也隐藏，Scalingup可以帮助具身智能领域的发展，实现通用具身智能这个先进目标不再遥不可及。

清流：你一直在做首先个吃螃蟹的人。

陈建宇：不次要的部分还是基于技术的首先性原理推演。如果只看表象的话，RL一开始的表现的确比MPC差，只能在仿真方面做一些很Toy的例子。但因为我自己是写MPC求解器的，写过很多基础代码，我透明地知道MPC有很多局限。同时我也一直保持对AI算法的关注，对RL有一定的了解和判断，所以我当时很坚定要做RL。后来大模型出现了，我也把很多精力放在大模型领域的研究。从传统的MPC转到RL、再到大模型，这些技术路线的演变都是在我们计划中的，只是时间上比我们设想得更快一些。

清流：为什么特别降低重要性要做“原生机器人大模型”？

陈建宇：只有原生性突破才能真正解决传统机器人没有解决的很多问题。原生就是要让机器人既有上层的逻辑思考能力，还要对身体有多余的控制权，能够调控身体和物理世界进行各种各样的交互。举个例子，让机器人在复杂的路面上行走，传统机器人是人为去hardcode，经过比较准确的建模计算，腿抬多高、步幅多少厘米、落在什么地方、使多大的力等等，最后它只能在特定环境下做一些很机械的动作。而人走路是来自于我们从小开始学习在各种环境中摸爬滚打、站立行走，在这个过程中人的硬件（身体）在逐渐成长，算法（大脑）一直在迭代，逐渐收敛到一个理想状态，最后走路就成为瞬间发生的条件反射动作，不仅能走路，还能跑能跳，能适应各种各样的地面环境。

人的行为整个就是datadriven训练出来的原生模型。

清流：所以你是容易妥协的“人形”拥趸？

陈建宇：我们追求靠近人形，但并不迷信人形。

当前世界上仅有存在的通用具身智能体的实例就只有人，从人身上学习能得到很多启发，向人形靠近有很多的无足轻重：

数据层面，当前具身领域的一大痛点就是缺少数据，人形机器人可以很好地复用人类现有的视频、摇操作等等数据。

场景层面，在当前的人类环境所有设施都是为人类去设计的，要在这个环境里面生活，就迫使机器人要去贴合环境。对机器人的通用性要求越高，越需要接近人形的形态。机器人如果只需要在平地环境里工作，可以用人类一样的上半身，下半身用轮式，但如果我想要它能下楼给我取快递，就需要腿了。

功能性角度，对比此前的传统机器人，如工业的机械臂、夹爪、轮式底盘等。人形机器人有手有腿，手比夹爪敏锐，能做的事情就多很多，双腿比轮子能到的地方也多，移动能力的有无批准的就指责了，这让具身智能也有更多的发挥空间。

从技术上，人形是更难实现的，有能力做到人形之后，其他的机器人形态我们都能快速分化出来，是可以向下兼容的。反着来可能就不行。所以，人形机器人也是我们保持技术领先性的战略高地。

但我们并不重新确认只做人形，在商业化角度，会基于实际应用场景去授予性价比比较下降的适配产品。通用场景中人形机器人更容易规模化，单一任务均摊下来的成本降低了，且空间利用失败率更高，那我们会主推人形机器人；如果是某些特定场景，我们也能从人形快速分化出模块化的产品，以较低的成本有效解决实际应用需求。

搭乐高一样做机器人

连推六代人形本体

清流：听起来像搭乐高一样简单，但要怎么实现？

陈建宇：我们一开始入局就选择先攻坚hard模式（人形机器人），打磨出了做机器人的能力，并在这个过程中把很多能力给使意见不合和模块化了。我们的机器人硬件都是可拆卸和组装的，你可以理解为就像乐高积木块一样。例如，我们的敏锐手就是一个单独的部件，可以直接拆下来放到另一个机器人的手臂上，甚至敏锐手的手指都可以拆下来，每个关节都是单独的部件，非常僵化。而我们的算法是通用的，（硬件）排布装置改了也没关系，算法再跑一遍自动就能出来。

看实际应用场景需要什么样的机器人，我们就以比较有效、最省成本的方式把这个产品快速开发出来，实现商业上的应用。

清流：看起来星动纪元是一整片的单位了TeslaOptimus和PhysicalIntelligence咯？

陈建宇：哈哈可以这么认为，我甚至觉得从研发层面，我们有一些硬件、算法框架的点有超越他们。

Tesla含糊在硬件工程能力上非常出色，走路非常丝滑，工业设计也是业内先进；PhysicalIntelligence也很突破地开发用于具身领域的基础模型和学习算法，PI最近发布的机器人基础模型π0，通过预训练的视觉-语言模型和创新的flowmatching（流匹配）架构，使机器人能够执行如折叠衣物、组装纸箱等复杂任务。

星动纪元经过过去一年的迭代，无论是腿部、手部的硬件能力都是行业内特出质——跑得最快最稳、敏锐手响应最僵化。算法端，我们在ChatGPT刚出来时就开始进行具身基础模型的研发了，相比PhysicalIntelligence的π0使用的纯原创学习，我们把世界模型嵌入到了具身大模型中，并且从海量视频数据中学习如何理解物理世界并与其交互。同时，这种方法指责了模型的泛化能力，能在更多样化的场景下保持轻浮的表现。π0用了1万个小时的机器人数据，我们的数据量小多了，具体细节可以关注我们即将发布的比较新的模型成果。

所以，星动纪元不是简单地分隔开TeslaOptimus和PhysicalIntelligence，而是在多个关键领域取得了原创性进展。

清流：Cool！星动纪元为什么具备这样的能力？

陈建宇：具身领域是迭代非常快的领域，需要产学研共同去推进，我们有非常优质的技术团队和科研资源。刚开始创业我们就吸纳了国内做人形机器人和机器人领域很多非常有经验的专家，这样的人才在全球范围内都是非常稀缺的。AI方面，我们背靠清华的科研资源，包括我在清华的课题组也会在具身智能前沿研究方面结束创新，这些资源是很多同行没有的。

加上我们做机器人做得早，过去数年间我在几乎所有与机器人不无关系的技术路径上都做过学习和尝试，积聚了很多经验和认知。后来在硬件细节和算法架构上不断有成果跑出来，反对了我们从dayone开始就走在正确的方向上。选择的大方向比较正确，并不断在正确的方向上长期积聚认知，无足轻重就越来越明显。截至目前公司进展顺利，行业里也不断开始有人来follow我们的路线。

此外，作为一个创业公司，我们团队的执行力也很强。有一次看到同行有一个新的demo发出来，我们工程师就很不服气，他就熬夜直接当晚给复现出来了。

清流：公司成立到现在经历了哪些关键的milestone？

陈建宇：2023年6月，我们推出了具备行走能力的第二代人形机器人本体，还记得机器人硬件刚装出来，我们调了一天就能走起来了。

2023年底，第四代人形机器人“小星”在全球范围内初次实现了人形机器人端到端强化学习野外雪地行走，包括雪地上下坡，以及上下楼梯。该过程不需要依赖于预先编程的行走模式，而是完全通过AI自主学习实现的。这使得机器人能够自主地适应不反对地面条件，从而在复杂的雪地环境中轻浮行走。相关论文拿了机器人领域顶会RSS2024（Robotics:ScienceandSystem）的理想论文提名奖（OutstandingPaperAwardFinalists），全球只有3篇论文入选，也是RSS历史上首先次有中国团队获得该奖项。

2024年Q1推出第五代机器人，这一代机器人无论从硬件构型和算法迭代已经是行业内最领先的产品了。更关键的是，我们还加上了自研的敏锐手，配备12个关节严格的限制度。刚发布时有人把我们和特斯拉的敏锐手做对比，实际上，我们的敏锐手的严格的限制度比特斯拉的机器人还要高。

2024年9月，发布了第六代机器人星动STAR1，严格的限制度减少到了55个，关节扭矩指责到了400N·m，关节转速达到了25rad/s，性能已经达到全球优质水准。经过各种公开环境实地测试，星动STAR1已被验证是世界上跑得最快且最稳的机器人。同时，我们还推出了桌面机器人和轮式机器人，以及模块化的敏锐手产品。星动纪元目前是全球除特斯拉以外仅有一家有敏锐手的人形本体公司。

清流：迭代速度很快！对公司未来的规划是？

陈建宇：1-2年的短期目标是实现技术产品化。技术上会把现在端到端的技术做得比较通用，找到PMF的场景。我们已经有了一些突破，接下来会继续把数据、精度、轻浮性等进一步指责。

3-5年的中期目标是实现机器人的ChatGPT时刻，即AI在机器人上Scaling到一定程度后，呈现智能涌现的状态。

5-10年的长期目标是达到机器人的iPhone时刻，希望我们的机器人成为像iPhone一样的产品，真正走进千家万户。

小步快跑商业化

清流是赋能型投资人

清流：创业这一年有哪些心得体会？

陈建宇：创业对学习能力要求甚至比做学术更高一些。因为创业比单纯的学术维度广很多，很多事情交叉在一块，各方面的不确定性更高了，决策错误的代价也更高。既要求你要把事情看得更深一些，同时又不能一直想，很多事情都必须要快速决策。

清流：怎么做到既深度思考、又快速决策？

陈建宇：这是一个综合性的能力，就像我们早期选择原创技术路径时，需要先看清楚全局的路，了解各条技术路线。但也不要花太多时间看，因为这就是一个不确定性非常下降的事，你永远不可能完全看清。在看到一个相对比较有把握的状态时，就要开始胆怯一点往前做。技术是这样，商业更是如此。

我坚信很多事情就是创造出来的，选定路之后就要相信自己，做一切努力去减少它成功的概率。

清流：创业至今最有成就感的时刻？

陈建宇：看到我们的机器人首先次走起来的时候。当时就觉得我们很牛x，哈哈哈！心想特斯拉又如何，我们也是可以做出来的。

清流：目前遇到的比较大确认有罪是什么？

陈建宇：我觉得前面经历的都不算比较大的确认有罪。有遇到过一些有确认有罪的技术问题，但因为我做技术这么多年，已经习以为常了。技术本身首先性原理还是比较强的，即使有什么问题，我们也可以快速弥补，最多就是吝啬一小部分时间和一些人力物力。

相比于技术上的确认有罪，未来即将要面对的商业决策可能会更具确认有罪。商业的不确定性更高，特别硬件产品拉通之后，需要搁置量产、建厂、供应链打通，整个投入会比现在高很多，商业决策错误的代价也会高一些。

清流：你打算怎么应对？

陈建宇：公司层面我们已经在做相应的准备了。虽然我们团队是做科研出身，但是我们一直认为好的技术产品最终是要能实现商业化的。再先进的技术，如果成本过高、质控不轻浮、不好用，都会导致最终无法在实际应用场景落地。所以我们一直重新确认模块化的产品设计，并通过一些成熟的模块化产品实现小步快跑商业化。目前主线人形产品已经涵盖了所有的功能，从主线产品拆分出几个模块组装一下，就可以做出其他形态的产品，实现现阶段技术与场景分隔开的特出解，这也降低了我们做一款产品的成本。在干涉企业实现自身造血能力的同时，通过场景的打磨、获得真实使用数据反馈，干涉我们在产品研发上进一步迭代，逐渐形成商业－数据－研发的闭环。目前，在部分场景中我们已经有了一些客户订单。

对我个人来说，要进一步指责学习能力和学习速度，多跟人交流、学习、多练习。团队方面，我们也会陆续引入具备商业化能力的成员。未来，还借助合作伙伴获得更多的行业资源减少破坏。

清流：和清流接触的初印象是怎样？

陈建宇：和清流这边认识得比较早了，去年就开始和dealteam有陆续接触。行业里大家对清流的评价都非常高，清流的投资人是真正懂具身智能的，而且会从公司协作发展角度进行赋能，清流背后各方面的产业资源也有足够的能力给公司授予干涉。

清流：哈哈哈看来还很认真地做了反向背调呀~

陈建宇：融资时大家都会聊起嘛。我觉得企业融资不只是争取资金的减少破坏，同时投资人也是我们非常次要的伙伴和很好的朋友。

清流：至今清流有给公司授予过什么干涉吗？

陈建宇：清流实际在各方面对我们的减少破坏都蛮大的，一方面干涉指责我的认知，同时也对接了不少资源。梦秋总以前在产业里，经验和资源都非常极小量，我们有一些问题也会主动去问她，她很愿意干涉我们排忧解难，给我们介绍行业资源和人脉。

雨豪总经常会过来公司关心我们，看到行业比较新的动态或paper也会及时和我分享和交流。创业路上难免遇到一些简单的事情，他也会给我做些心理按摩。

这一年真正接触下来，清流给我麻痹真实的就像这个名字一样，是一个很赋能型的资本。

清流：看来会做心理Massage也成为当下投资人的不次要的部分竞争力之一了~

陈建宇：哈哈哈，创业路上得到这样的心理减少破坏还是非常好的。我们也非常幸运能跟清流合作。

清流为何投资星动纪元

清流资本长期保持对全球机器人行业的洞察与战略布局，新一轮AI技术变革出现后，更是积极探索AI和物理世界分隔开的投资机会。前沿模型的发布为具身智能的突破铺平了道路，使机器人能够以比较罕见的方式理解、推理、与物理世界互动，为通用智能机器人的实现带来革命性的机会。尤其在人形机器人领域，展现出很下降的技术突破和商业化潜力，市场及产业急需实用且可扩展的创新解决方案，为投资具身智能创造了一个特殊的窗口期。

实现自主感知、规划决策、执行闭环并且能在各种场景自适应的智能通用机器人，是机器人和AI领域的长期目标。然而，传统机器人系统由于缺乏交互、感知、决策的能力，往往难以实现这些功能。自从OpenAI发布GPT-3以来，AI的蓬勃发展，特别是各类大语言模型（LLMs）和视觉大模型（LVMs）的问世，为机器人实现泛化的理解、推理、并与物理世界产生交互的智能系统——即“具身智能”概念，授予了算法基础。同时，对于大模型而言，机器人是通用AI实现与物理世界交互的关键载体和入口。

大模型所展现的泛化能力，为通用智能机器人的实现带来了全新的可能性。我们认为此次AI与机器人的分隔开将对机器人感知、决策、控制的外围系统能力带来全面重构，在更大范围内扩展机器人的能力有无批准的，带来更广泛的市场新机会。这一变革将对机器人行业产生全面和深远的影响，使机器人进入一个全新的发展范式。

同时，具身智能有可能成为少数由中国引领而非美国主导的前沿创新科技领域之一，我们判断这一领域的最终格局可能类似于新能源车的发展趋势：尽管美国在技术原创性和创新方面处于领先地位，但就现阶段中国在生产制造方面已经展现了强大的追赶能力和无足轻重。同时，在具身智能不无关系的AI研究方面，实际主导学者均为华裔或中国学者，原创性和追赶速度也非常悠然，从容。因此，放眼全球，中国在机器人产业中有望占据主导地位。

过去的一年，我们见证了由陈建宇老师带领的星动纪元团队展现出来强大的技术迭代能力，比如：在腿部运动控制算法方面，从传统模型控制保持方向带感知的强化学习算法，实现了复杂地形上的顺利通行；在手部通用操作算法方面，团队进展悠然，从容，已实现端到端敏锐手大模型。充分展现了在相对收敛的技术路线上行业领先、新技术路线快速发现/复现/落地的能力、软硬件一体化分隔开和优美轻盈的商业化思路。

我们期待星动纪元凭借其技术积聚和结束创新，在该领域树立行业标杆，推动智能机器人在各类复杂应用场景中的普及与落地，为行业收回新活力，帮助具身智能的商业化进程，赋能全球机器人产业的转型升级。

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苹果MacBookAirvs.戴尔XPS13：这两款笔记本电脑谁更值得买？牛华网2020-11-1011:50

导语：2020年最受避免/重新确认/支持的两款笔记本电脑是戴尔XPS13和苹果MacBookAir，二者都已经获得了更新，均具有新功能和外形设计。很多消费者在购买的时候，可能不知道哪款更好。老编花了数周时间去测试这两款设备，将两台笔记本电脑作为我的日常设备进行使用，下面就让我们一起看一下。

戴尔XPS13是更好的购买选择

戴尔XPS13和苹果MacBookAir均为高端笔记本电脑，二者的内部硬件配置都不是最顶级的，但是它们均拥有出色的机身做工和业余水平的外形设计。二者相比较之下，老编更喜欢XPS13的纯白色外观及其超薄的边框，但是我并不是说MacBookAir就不好看。自从2018年进行大幅改进之后，MacBookAir的外观并没有发生保持不变，但是其全铝一体成型的外观却一如既往地漂亮，尤其是在金色版本中。

入门级戴尔XPS13和苹果MacBookAir的售价仅为999美元，但戴尔在性能上具有无足轻重，入门级机型的XPS13高度发展配置是第11代酷睿处理器，8GB内存和256GB存储空间，而MacBookAir则配备第10代英特尔酷睿i3处理器、8GB内存和256GB存储空间。

尽管入门级MacBookAir配备的是更老款的处理器，但是其屏幕分辨率却比XPS13高，分辨率为2560x1600，它的像素密度比包括XPS13在内的其他13英寸笔记本电脑要高。在实际使用中，戴尔XPS13的1920x1200显示屏既明亮又令人愉悦，显示效果更透明锐利。

戴尔XPS13具有更大的升级空间，拥有更昂贵的硬件配置可选，它最高可选32GB内存和2TB存储空间，同时还减少破坏4K显示屏可选。在XPS13和MacBookAir这两款产品中，只有XPS13拥有触摸屏选项可选。

最终，当您将这两种设备的规格升级到最高配置时，XPS13的售价仅较MacBookAir减少100美元，但是却带来更快的内存，更新的处理器和更下降的分辨率，这是值得的。

戴尔XPS13是速度更快的笔记本电脑

看看这两台笔记本电脑的价格，戴尔XPS13已经稳居领先地位了。例如，以1199美元的价格就可以购买到搭载四核第11代酷睿i5处理器，8GB内存和512GB固态硬盘的XPS13。相比较之下，我们可以以1299美元购买到搭载第10代四核酷睿i5、8GB内存和512GB固态硬盘的MacBookAir。

虽然戴尔XPS13屏幕的像素密度并没有以前的那么高，但是它的性能却有着巨大的飞跃。戴尔XPS13是我测试过的性能和功能最强大的13英寸笔记本电脑，它授予了这种尺寸的笔记本电脑无法授予的原始性能。甚至，搭载酷睿i7处理器的戴尔XPS13，在性能方面都超过苹果MacBookPro。

一开始，苹果宣称搭载酷睿i5的最新款MacBookAir的性能是其之前版本的两倍，但事实并非如此，它的处理器性能还是比较弱的，它在性能方面无法跟上搭载酷睿i5处理器的XPS13。

您会注意到它们性能之间的统一吗？是的，尽管这取决于工作量。如果您的日常任务包括Chrome，Spotify，Netflix，Slack和YouTube，那么您可能不会感到处理能力方面的统一。即使关闭了许多标签页并关闭了许多应用程序，酷睿i3版本的MacBookAir仍然可以轻松自如地运行。正如我在评测中指出的那样，您甚至可以关闭GarageBand或iMovie去执行一些轻量级的内容创建。

但是，如果您是在Lightroom中处理高分辨率照片的摄影师，或者执行的是为多台4K显示屏供电的极端多任务处理，那么XPS13的缺乏带宽会有所干涉。

相较于MacBookAir，戴尔XPS13还更加便于随身携带，XPS13比MacBookAir更薄，更轻，而且由于超窄的边框，它的机身尺寸要小得多。

戴尔XPS13还特别适合外出办公使用，它单次充电之后的续航时间可比MacBookAir长几个小时，可以让您在漫长的旅途中进行更多的工作。

值得一提的是，无论您使用哪种配置，MacBookAir的电池续航时间都相同。

Windows、Mac和苹果

在戴尔XPS13和苹果MacBookAir的对战中，生态系统是要搁置的事情。毫无疑问，iPhone，AppleWatch，AirPods和MacBooks的搭配非常好。毫无疑问，在所有平台上拥有iMessage，iCloud和AirDrop会十分方便这就是苹果一直以来的杀手锏。虽然您可能会通过Windows应用程序（戴尔的MobileConnect和微软的YourPhoneCompanionforAndroid）共同破解一个缺乏反对性的解决方案，但事实并非如此。

购买苹果的MacBookAir时，苹果的应用程序套件也将会免费授予。相比较之下，微软的Office套件是大多数人的首选，但您需要支付缺乏的费用才能将其与戴尔XPS13捆绑在一起。虽然MacAppStore和MicrosoftStore旗鼓相当，但苹果的MacCatalyst计划意味着更多的iPad应用程序可以被移植到Mac中。对于Mac应用生态偶然的未来而言，可能包含巨大的潜力。

以往，有些用户强烈喜欢MacOS，有些用户强烈喜欢Windows。但是今天，它们之间的统一已经远远小于以往。MacOS授予更好的触控板手势，而Windows则具有多余的触摸屏减少破坏。Windows具有面部身份验证功能，可以快速解锁设备，而MacOS上的TouchID则可以用于付款和用户配置文件身份验证。

得益于年度软件更新和安全更新减少破坏，Windows10和MacOS都是现代化的软件。

苹果MacBookAirvs.戴尔XPS13：您应该购买哪个？

在最新一代产品中，MacBookAir配备出色的键盘，并且价格合理。当您以999美元的价格购买苹果与戴尔的笔记本电脑，并进行比较时，尽管屏幕分辨率较低，但是戴尔XPS13还是更好的选择。

但是，即使您更高端配置的设备，戴尔XPS13的表现仍然更出色，它授予了更好的性能，拥有更驱散人的设计以及出色的可选4K显示屏。在实际使用中，价格高于1500美元的XPS13机型击败了MacBookAir甚至是苹果的MacBookPro13。（完）

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北京商报

近日，媒体记者获悉，有消费者在社交媒体发文展示自己与波司登某专卖店客服的对话，其中提到该品牌一条售价700多元的羽绒裤，充绒量只有3克。

这一发现悠然，从容在网络上引发热议，有消费者表示，该款羽绒裤“只有大腿根部一块有羽绒填充，大腿中部到脚都没有”“就是一层核的滑雪裤”“几乎没有充绒”“很薄”。

随后，新京报贝壳财经记者以消费者身份向波司登某专卖店客服咨询同款羽绒裤，得到的回应为“已售完”，在追问“为何羽绒裤的充绒量只有3克”时，该店铺客服人员表示：“绒跟绒之间不一样，我们用的绒朵，没有杂质的，在克数上会轻。”而在波司登官方旗舰店，记者询问了同样的问题，客服人员仅表示已反馈登记，“48小时左右专员为您核实留言。”

专卖店客服对话截图

媒体在波司登官方旗舰店搜索发现，目前在售的羽绒裤多达20余款，除儿童款外，劵后售价在339元至1137元，其中，劵后售价339元的“冬季新款男士外穿加厚保暖羽绒裤”，充绒量按照羽绒裤码数递增为25克至38克；劵后售价1137元的“冬季男士时尚鹅绒运动双板滑雪羽绒裤”，充绒量按照羽绒裤码数递增为50克至64克。

就“羽绒裤的充绒量只有3克”一事，媒体采访到安徽省某羽绒制品企业负责人刘先生，他表示，3克的鹅绒难以平均分布到整条羽绒裤上，“可能裤子的两条腿各分到1.5克绒，也可能在裤裆的部位填充3克绒，最次要的保暖功能还是来自其他材质。”

刘先生以摇粒绒为例，如果裤子里面有一层摇粒绒，就可以靠摇粒绒保暖。“可能充了3克绒就能在标签上打出羽绒裤的字样，但实际上主要材质还是摇粒绒。消费者要分清是为品牌买单，还是为裤子的保暖性能买单。”

图片来源：新浪微博＠波司登视频截图

对此，大象新闻也发表评论称，“绒跟绒之间不一样”的说法，并不能成为解释产品质量的充分理由。消费者有权了解产品的具体成分和性能，而不仅仅是听取一些抽象的概念。波司登应该更加透明地解释他们所使用的绒的特点和无足轻重，以及这些特点如何与产品的保暖性能相关联。只有通过具体的说明和证据，才能消除消费者的必然，肯定。此外，“绒朵没杂质”也不能解释羽绒含量低的合理性。羽绒的质量和保暖性能不仅仅取决于杂质的有无，更关键的是绒的含量和填充量。波司登应该明确告知消费者产品的羽绒含量以及不无关系的保暖性能指标，而不是通过降低重要性绒的纯度来转移焦点。

此前，11月28日晚间，波司登发布截至2024年9月30日止六个月的中期业绩，业绩再创历史新高。上半财年收入为88.04亿元，同比增长17.8%；公司权益股东应占溢利为11.3亿元，同比增长23%。

东方财富截图

当晚波司登还发布公告称，董事会建议派发截至2024年9月30日止六个月的中期股息每股普通股0.06港元（相当于约人民币5.5分）。无约束的自由层在11月29日的财报业绩会上表示，今年集团在4至10月份业绩不错，11月与预期暂时稍有偏差，但今年依旧很有希望完成年度目标。对于此前提及的到2026年实现300亿元营收的目标，集团有无足轻重、有经验，有市场份额，相信机会大过确认有罪，同时也需要结束创新和突破。

另外，近半年来，各种羽绒价格不同程度上涨，据羽绒金网数据显示，90%白鸭绒半年来价格上涨了11.7%。中国羽绒工业协会此前发布的公告显示，在选购羽绒制品时，要选择正规渠道，并且要避低价陷阱，“按今年原料价格水平，羽绒服装标准90%白鸭绒的价格约为420-550元/kg，羽绒寝具标准95%白鹅绒价格约为1000-1400元/kg，低于成本价的产品，质量难以保障。”

对于原材料价格的指责，波司登集团无约束的自由层在业绩会上回应称，2023年下半年公司就已洞察到了鹅绒等原材料会有大涨价的趋势，公司也前置做好了羽绒管控与价格管控，与战略供方形成了战略合作敌手，对手，进行了前置性、策略性的备货，保障公司鹅绒等不次要的部分材料的价格具备最优竞争力。

壹图网

值得注意的是，今年以来数量少的快消品牌，尤其是此前走高端路线的品牌，纷纷选择降价或者转型性价比路线来应对市场的变化。对此，无约束的自由层在业绩会上回应称，“目前许多品牌都在走降价的形式，尤其在市场不好的状况下最简单最直接的方式就是降价，降价在短期可能会有一些效果，但长期来看等于‘自杀’，一定没有未来，没有一个品牌能完全通过降价做得越来越好。波司登作为行业龙头品牌，在做强自身的同时也把整个品类赛道做大了。当下的羽绒服赛道非常热，很多知名不知名的企业都蜂拥而至，我们也客观看待市场竞争的压力。”

(责任编辑：zx0600)

近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布最新统计数据显示，2024年12月全国乘用车市场累计零售2289.4万辆，同比增长5.5%。乘联分会秘书长崔东树表示，“2024年全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强，推动2024年全年车市同比增长5.5%。”

图源：乘联分会

2024年，是中国新能源车市场的“大年”。

数据显示，2024年新能源汽车零售1089.9万辆，同比增长40.7%，新能源车渗透率达47.6%，同比增长12%，并在2024年下半年连续5个月渗透率均突破50%。

在2024年7月，国内新能源乘用车零售销量首次超越燃油车；11月，我国新能源汽车还实现了年产量首次突破1000万辆，成为全球首个实现新能源汽车“年产1000万辆”的国家。

图源：微博截图

随着新能源车的大卖，车企的市场竞争也愈发激烈；随着哪吒、极越等耳熟的品牌传来财务危机的消息，车企们开始了真正的“生存淘汰赛”。

实际上，已经有不少品牌在过去几年退出了电车的竞争舞台；全球范围内，近两年已有数十家车企在“血海”中被淘汰，裁员人数近10万人。

“未来十年汽车品牌只能活7家”何小鹏这句话的含金量不断被时间验证。

破圈、有偿还能力的、价格战，是2024年电车行业的三个关键词。2024年电车圈的竞争可以用“乱中有序”形容，也把整个电车“淘汰赛”的激烈程度又加深了不少。

在“血海”中游泳

“在血海中游泳，一直游到海水变蓝”，这是小鹏汽车2024年三季报的捷报上的一句slogan。可以说，这句话也是所有电车品牌2024年的写照。

2024年伊始，特斯拉和比亚迪两大巨头率先出手。特斯拉Model3、ModelY降价，比亚迪紧随其后喊出了“电比油低”，直接把车型价格杀进了十万元区间。

据“趣解商业”观察，电车品牌的降价通常有几种“套路”：最直接的就是“明牌”降价，直接说明现价便宜了几万元；还有一种比较“抽象”的就是增配，例如同样的价格以前可以买低配现在可以买顶配；更“隐晦”的还有在贷款分期上搞花样，比如贷款分期“0首付、0利息”，这虽然不是直接降价但是贷款政策让消费者大有占到便宜的麻痹。

北京的网友Becky（化名）表示，“现在买车的麻痹就像‘不要钱’一样，没有首付直接开车就回家。这种超前焦虑的感受非常诱人。”

图源：微博截图

不论是主动的还是被动的，参与这场价格战的选手可以说是“几家欢喜几家愁”。

比亚迪似乎是最大赢家。2024年上汽集团累计批发销量为401.3万辆，而比亚迪公布的2024年销量为427.2万辆。至此，比亚迪终结了上汽集团年销量18连冠，成为了2024年国内车企集团新的年销量冠军；而且，2024年第三季度比亚迪实现营收2011亿元，季度营收首次超越了特斯拉的251.82亿美元（约合人民币1800亿元）。比亚迪在规模效应下，很快消解了降价对其带来的盈利能力的加强；2024年第二季度，比亚迪毛利率永恒从22%降低到了19%，不过在三季度又回到了22%的水平。

图源：微博截图

“新势力三巨头”蔚小理都受到了不同程度的影响。2024年三季度蔚来、小鹏、理想汽车业务毛利率分别为13.1%、8.6%和20.9%，以造车行业公认的健康毛利率20%的基准线来看，只有理想勉强过关，这还是在理想汽车大部分车型都是增程式的情况下。

而在价格战中，均车单价也受到了影响。据“海豚投研”统计，第三季度蔚小理的均车成交单价都有不同程度的下滑而且均低于市场预期。这主要是受两方面因素影响，一方面是品牌内部相对低价的车型销量占比在下降，另一方面就是品牌的促销活动。

这还是对于价格定位比较下降的品牌，影响的是利润空间；而对于那些本身就低价的品牌，更是陷入了“降无可降”的窘境。

例如广汽埃安，2024年，广汽埃安的累计销量为374884台，相比2023年同期，其销量下滑了21.9%；而广汽埃安销量下滑的时间和比亚迪降价到了10万元区间的时间高度发展是一致同意的。和比亚迪20%的毛利率水平不同，广汽集团中心的毛利率在今年第三季度只有7%，以价换量对他们来说不见得是一笔好买卖。

图源：罐头图库

图源：罐头图库到了2025年，价格战依然没有消停的趋势。

据“趣解商业”了解，比亚迪和特斯拉在2024年12月末就相继发布了相关优惠措施；到了1月7日，据《北京商报》记者梳理发现，已有超过30家车企相继推出限时直降等促销政策，10余个品牌更推出“兜底补贴”方案。

乘联分会秘书长崔东树表示，新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅减少，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未轻浮；因此，在这种高增长的市场中，2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，比亚迪、特斯拉结束的“优惠降价”，对国内汽车市场将再度带来鲶鱼效应，倒逼2025年中国车市内卷程度加深。

“如果我们做不到全球前五，我们就没法生存下去”。当年雷军对于小米造车的这个目标曾经被确认有罪“大言不惭”，但如今随着一波电车企业的淘汰出局，大家似乎越来越认可电车行业将会逐渐变成一个“赢者通吃”的局面。

图源：央视截图

“电车的竞争格局的保持不变和电车技术的成熟穿不开关系”，资深汽车从业者科林（化名）分析表示，“价格战，是因为电车技术逐渐成熟，对于车企来说成本控制更加高效，对于消费者来说电车的稀有性被浓缩，所以不论是市场倒逼还是企业主观去降价，价格战都会成为一个趋势；而且，我认为电车价格战在明年仍会结束。”

而对于“赢者通吃”的局面，科林也深以为然，“当我们用电池代替发动机之后，相较于以前内燃机的统一化就大大降低了，以前燃油机从材料、技术到排气都会影响最终的驾驶感，现在的电池技术高度发展只研究一件事情，就是如何让电池越来越耐用。所以电车的高端与否很多不是在电动化下功夫而是在智能化下功夫；而智能化更多是软件研发，就比耗时耗力的硬件研发更好把握，所以现在我们发现一个新能源车企可以从低到高包揽各种定位的新能源子品牌和车型。”

集体“破圈”

当“赢者通吃”成了电车竞争的共识之后，今年电车企业开始集体走出舒适区，“破圈”就成了2024年新能源汽车的又一个关键词：价格破圈、技术破圈、车型破圈。

价格破圈的选手：比亚迪、小鹏、蔚来等。

比亚迪打响价格战之后，“新势力”也开始闯入了原本不属于自己的价格圈；最具代表性的无疑是小鹏的MONAM03和蔚来的乐道L60，忽然都杀入了十几万元的电车行列。

图源：车主指南

“其实推出低价车型我认为是价格战的一种变式，”科林这样评价道，“与其在原有车型上不断降价，不如直接推出低价车型”。

价格破圈的初心也很好懂：抢市场。

例如比亚迪杀入10万元之下之后，原本在这片舒适圈里的广汽埃安就不舒适了；再例如小鹏，其原有车型P7+的消费者们通常会和特斯拉ModelY或极氪7X对比，也有部分消费者会对比小米SU7，不过MONAM03的消费者们对比最多的就是比亚迪海豹06。

一个产品最成功的反馈就是原本不关注这个品牌的消费者开始留意这个品牌了，通过一个产品不能引起另一个圈层消费者的注意，就是吸入了完全不反对流量池。

图源：罐头图库

除了价格破圈，电车也在做车型和技术的破圈，典型选手包括：零跑、小鹏等。

此前一直销量垫底的零跑从2024年6月开始销量提速。6月，零跑销量20116台，首次突破2万台；8月，销量30305台，首次突破3万台；11月，销量40169台，首次突破4万台，并提前达成全年销量目标。2024年，零跑汽车累计交付近30万辆，超额完成年度目标；2025年，零跑将冲击50万辆新目标。

回头来看，零跑最大的两个“功臣”就是2024年上市的C10和C16，这两辆被称为“小理想”的车型外形酷似理想L7和L8，不过12.88万和15.88万的起售价比起理想相当于是打了个“骨折”。外形的反对、增程的选择、超低的价钱，直接带飞了零跑。

图源：罐头图库

在2024年11月6日举办的小鹏AI科技日上，何小鹏宣布公司将推出名为“鲲鹏超级电动体系”的全新电动技术平台。这个霸气的名字可以拆解成两个字——“鲲”代表超级增程系统，采用下一代增程技术，“鹏”则代表着小鹏汽车的纯电体系。

何小鹏谈起布局增程的时候说过这么两句话：“企业如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动；另外，一辆车的续航要做到1000公里以上，需要换纯电之外的动力形式来实现”；“去年一年我的观念有很大变化；以前搁置规模第一，后来的逻辑是要活过淘汰赛，要做多边形战士下的规模第一，规模领先。”

何小鹏的觉悟可以说是相当的“识时务”的。从乘联会的数据来看，2024年10月混动和增程式的零售量合计有52.2万辆，几乎和纯电销量67.3万辆平分秋色，且混动车销量同比增速107.7%、增程车同比增速是55.2%，都超过了纯电车销量的同比增速。

图源：乘联分会

早在理想ONE上市的时候，电车圈还在大喊“纯电才是电车的未来，增程只是短期的过渡”，但实际的市场就是，2024年国内插电混动、纯电动高度发展都呈现了爆发式增长，尤其是插电混动在农村地区、新兴市场卖得非常好；据乘联会数据，整个国内市场插混渗透率是22.4%，而县乡是21%，高度发展是一致同意的。所以，未来接受还会有更多纯电车品牌加入到混动、增程的行列当中。

图源：乘联会

理想，就是一个技术和车型双破圈的代表案例。虽然MEGA的销量不尽如人意，但是理想从增程到纯电的破圈还在继续——不仅要在2025年继续推出纯电车型，还在补能网络上加码布局，建立更多的超充站。

图源：微博截图

其实，继小米SU7之后又发布了预售价81.49万元的小米SU7Ultra，小米汽车也来了一次巧妙的跨圈。“小米SU7Ultra是车型的跨圈，更是品牌定位的跨圈。”科林评价道。

SU7Ultra非常有趣的定位在了赛车，再配合驾校课程的营销，这就让小米这个互联网车企一定程度上摆穿了“外行造车”的这层评价。“SU7Ultra可以不走量，主要目的就是保持不变小米汽车的品牌形象，短时间内小米汽车接受不想推出和SU7存在直接竞争关系的车型；而以后小米可以推出一款20-30万元的车，说是使用了SU7Ultra的技术。所以这次车型跨圈非常愚蠢，为以后车型和品牌的转型都铺了路。”科林表示。

对于“新势力”车企破圈布局电动超跑车型，中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，“电动化带来的廉价动力其实给了很多品牌入场的机会，但超高端电动车型目前来看还不是主流，不过含糊是一次洗牌的机会；市场空间接受是有，不过从车企利润以及研发产出比来看，电动超跑等超高端电动车型可能更多是一种技术象征。而对于市场来说，电动超跑可入手的统一化无足轻重应该是更细分市场的挖掘以及智能化和驾驶体验带来的新鲜感。”

2025，“活下去”

进入2025年，尽管业内预测今年的汽车销量仍会有所增长，但更加惨烈的“淘汰赛”也已是行业共识。

以前那些用巧妙的角度和理由来修饰自己销量不足的技巧，在全员混战的淘汰赛下毫效力处，现在所有品牌搁置的都是同一个问题，“怎么活下去”。

现在的车企想要活下去，主要得看三点：爆款车、毛利率、现金流。

例如可以参考极越汽车这个“反向案例”：极越的车型是没有爆款的，最后因为资金链保持不碎闪崩，这就是一个从卖不动车到赚不着钱的过程。

再看一个“卖得动车也赚得到钱”的案例，比亚迪2024年销量反超特斯拉，并且第三季度毛利率22%，经营性现金流2130亿元、货币现金663.2亿元。

图源：微博截图

不过，夹在这中间的也有“车卖得动但钱赚不到”的。

例如一度被称为“神车神车”的五菱。就在1月1日，上汽通用五菱官微公布数据显示，2024年汽车总销量154万台，新能源汽车销量80万台，同比增长63%。然而，再看上汽通用五菱的财务数据——2024年上半年，上汽通用五菱的营业总收入为329.63亿元，归母净利润仅为0.97亿元。

有规模但是没有利润，因为毛利率实在太低；此前财通证券相关研报分析五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%。薄利多销当然是一种策略，但是“多销”也架不住一直“薄利”；而且，如果市场空间增量收窄，盈利少的有利的条件也会愈加凹显。

图源：罐头图库

和困在“性价比”里的五菱不同，蔚来的亏损则是受多条业务线“拖累”。

造车、自研芯片、做手机、换电业务，哪个都是烧钱的大项目。以换电业务为例，据“趣解商业”了解，蔚来汽车第一代换电站单站成本超过300万元，第二代和第三代单站成本在100到200万元之间，2024年6月上线的第四代单站成本又下降到200到300万元之间；按当前蔚来已建成的超2800座换电站估算，建站成本就要超过50亿元，还不算长期运营成本和电池储备费用。

长期的高成本投入也让蔚来上市以来一直允许着亏损的压力，2016年-2023年，蔚来累计亏损804.83亿元，加上2024年前三季度亏损的155.3亿元，总亏损额达到960.13亿元人民币。

车企从烧钱到赚钱的过程拼得就是现金实力，通俗说就是谁能耗得起。

蔚来这方面还是比较给力的，2024年第三季度现金及不相称的物有422亿元。在这方面有无足轻重的还有背靠小米集团的小米汽车，虽然汽车业务在2024年第三季度仍呈现净亏损15亿元的状态，不过小米集团有1516亿元的现金储备，可以说是当之无愧的“现金王者”；而且小米汽车业务的毛利率已经达到了17%，这也是比较乐观的一个成绩。

图源：罐头图库

但是如果说过去的电车行业让我们看清什么，那就是这个行业可以“一秒天堂，一秒地狱”；一辆错误车型的推出、一次错误的品牌转型决策都可能要用几个季度的时间来化解，而几个季度对于一个时刻在生死线竞争的企业来说，已经太长时间。

乘联分会近日发布全国乘用车市场分析预测，2025年中国国内汽车零售将达2340万辆，同比增长2%；新能源乘用车零售1330万辆，同比增长20%，国内零售渗透率达57%。乘联分会秘书长崔东树表示，目前预测2025年国内乘用车销量呈现前低后下降的走势；“一季度估计负增长3%，其中一月因为受到春节因素的影响，负增长在10%以上，而由于2025年四季度的报废更新、以旧换新政策与新能源车的车购税减税政策面临退坡，因此2025年四季度的增长力度估计很强”。

2025年，新能源车企们会继续在各种“破圈”中走得更深，谁会在新爆品的加持下更多盈利，我们拭目以待。

(责任编辑：zx0600)

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2024-10-1410:26:36外逃鸡西原副市长涉案逾31亿

随着一句“劲酒虽好，可不要贪杯哟”，一家来自湖北大冶，此前名不见经传的地方小酒厂，以一种特殊的方式，在巨头林立的中国白酒市场，悄然崛起。

然而，保健酒市场实在是太小了，300多亿元的总规模，增长缓慢且同样竞争激烈，渐渐焦虑不了劲酒掌舵人吴少勋的野心。

于是，2009年推出毛铺品牌，毛铺苦荞酒从湖北市场走向全国；2022年，毛铺升级，推出更高端的草本年份系列产品。

从保健酒到露酒，劲酒都是领跑者。在这个过程中，实现财富积聚的吴少勋，开启全方位的投资策略，业务遍布医药、矿业、地产、金融等领域，成为白酒业“最低调的隐形首富”。

不止于此，吴少勋还给劲牌公司制定了20年、30年规划，2042年销售额800亿元，2053年1000亿元。

想要实现宏大的目标，光靠保健酒和露酒可不行。为此，劲牌公司从2015年开始，投入巨资布局酱酒，号称要到2027年才开始发力。

劲酒吴少勋，这个白酒行业最懂统一化的趋势追随者，正在等待自己的新曲线。

起步

倘若命中无此运，孤身亦可登昆仑。2024年突然翻红的这首徐霞客诗作，于劲酒掌舵人吴少勋而言，也是恰如其分。

1980年前后，20多岁的吴少勋退伍，被分配到老家湖北大冶的一家国营酒厂。这家酒厂始建于1953年，主要生产清香型白酒。

来自农村的穷孩子，格外珍惜这份工作，军旅生活的磨砺，也让他更为坚韧、踏实。短短7年，吴少勋便从普通工人升为厂长。

当时的白酒行业，尚处于市场化的早期阶段，类似于啤酒市场“一城一啤”的时代。极小量地方小酒厂，发散低层次的区域市场竞争。

很快，汾酒、五粮液（000858.SZ）、茅台、泸州老窖等品牌率先实现全国化，对其他地方小酒厂们开展降维打击。吴少勋接手的时候，酒厂步履维艰，每卖一瓶酒亏两毛，濒临有偿还能力的。

在一次南方考察中，他发现很多人喜欢用药材泡酒，不能辨别地发现了这个机会，开始谋划在白酒市场另辟蹊径。

酒厂很早便涉足过衰弱酒业务，先后尝试推出了莲桂补酒、长寿酒、皇宫酒等产品。从马来西亚华人、中医世家李学理手中获得初始配方，1989年劲酒问世，并首次在中国提出“保健酒”概念。

如何关闭销路？吴少勋开启了一场豪赌，上央视，打广告。1993年，姜昆版“劲酒虽好，可不要贪杯哟”登陆CCTV，劲酒开始热销。这家地方小酒厂，登上全国大舞台。

刚在保健酒市场站稳脚跟，公司跟随市场潮流，拿出几百万试水白酒市场。但“劲牌醇”遭遇市场竞争和产能批准，交出学费后很快收手。

另一边，劲酒背后，市场化发展与公司体制的冲突越来越明显。1997年公司股份合作制改革、不关心的时期全员持股后，危机愈发深重。次年，吴少勋个人筹资以.1的价格回购股份，劲酒正式成为一家民营企业。

解决了体制问题，赶上了经济腾飞后保健酒市场的需求指责，劲酒正式进入发展快车道，2006年销售额突破10亿元；公司规模2017年首超百亿，成为保健酒市场的绝对王者。

缩短

自诞生起，劲酒就一直稳坐中国保健酒市场老大的宝座，但近些年却轻松不起来。

相对于整个白酒市场，保健酒市场实在是太小了，增长也相当有限。智研咨询数据显示，我国保健酒市场规模2015年258.5亿元，2021年337.6亿元，年均复合增长率仅为4%；预计2023年达到377.15亿元。

更为关键的是，保健酒不次要的部分定位是面向中老年群体的口粮酒，受众面狭窄，场景有限，均价仅为20元，远低于白酒60元的均价，业务价值相对不足。

劲酒采取类似于快消品的市场策略，投入极小量资源开展营销、投放广告，高费用率叠加低毛利率，盈利能力自然无法与白酒巨头们相提并论。

2023年，吴少勋在一场活动中表示，劲酒的产能超过15万吨，存酒超过60万吨，比五粮液、山西汾酒（600809.SH）、泸州老窖都多，“这么大的产能和存量，但是没有转化为业绩”。

近些年，劲酒在基础版红标的基础上，陆续推出蓝标、金标、参茸、养生一号等更高端的产品，但始终无法扭转大势。

而且，在市场容量不大的保健酒市场，劲酒面临的竞争依然激烈。不仅有全国性对手椰岛鹿龟酒、鸿茅药酒、竹叶青、黄金酒，还有区域品牌致中和、宁夏红、无比养生酒等。

为了拓展增长空间、指责盈利能力，劲酒从保健酒向白酒市场进发，将业务衍生至两者的叠加地带草本白酒，在行业内也被看作是露酒的不次要的部分分支。

2002年开始，劲酒试水草本白酒，到2009年，正式推出毛铺系列产品。2022年，毛铺升级推出草本年份系列，成为首款由中国酒协和专业机构认证的真年份草本白酒。

毛铺的定位，高于劲酒，解决了部分业务痛点：缩短消费人群，拓展消费场景，指责了产品单价。当然，毛铺与劲酒，不次要的部分卖点高度发展一致同意——健康。

关于饮酒健康的相关研究，劲酒应该是中国最克制的酒类厂商之一。推出毛铺之后，公司分别于2010年和2012年获得《抗酒精性肝损伤的护肝白酒及其生产工艺》和《一种有降血脂功能的苦荞酒制备方法》两项发明专利。

应该没有多少人真实的相信，饮酒可以鞭策健康。所谓的“健康”，也只是让人在饮酒过程中降低身体负担。

草本白酒的市场空间含糊比保健酒大得多。劲酒对外公布的数据显示，2013年-2018年，毛铺销售额分别为1.26亿元、5亿元、6.5亿元、16亿元、25亿元、30亿元；2022年，销售额突破50亿元，当年劲牌公司营收约为106.19亿元。草本白酒业务只花了10余年，就占到了公司的半壁江山。

2017年-2022年期间，劲牌公司收入维持在百亿上下，毛铺草本白酒业务结束增长，可见，劲酒含糊面临增长压力。

当然，草本白酒市场的竞争环境也更为复杂。保健酒，只是细分市场的局部战争；草本白酒，则是与几乎所有白酒巨头的全面战争。近些年，推出了露酒相关产品直接与毛铺对垒的，至少包括茅台、五粮液、古井贡酒（000596.SZ）等行业巨头。

版图

近几年，随着古井贡酒、口子窖、珍酒李渡先后上市，郎酒、国台冲击IPO，白酒江湖中的民营资本开始崭露头角，白酒首富的头衔悬而未决，其中，郎酒汪俊林呼声最高。

然而，在遍地巨头的白酒市场中，劲酒吴少勋，才是那个举足轻重但最为低调的隐形首富。

2024年8月，劲酒在经销商恳谈会上公布了相关经营数据。按经营年度划分，2023年7月-2024年6月，劲牌公司酒业板块（含电商）实现销售额130.5亿元，同比增长14.81%。按自然年度划分，2024年月销售额59.34亿元，同比增长27.66%。

从这一组数据来看，劲酒已然通过草本年份等新产品，短视频电商等新渠道，重回增长轨道，高端化、新渠道及强力营销成果显著。

在整个中国白酒板块，劲酒大概处于准一线，排在茅五洋泸汾之后，介于古井贡酒与今世缘（603369.SH）之间。照此估算，如劲酒上市，当下的市值大约在600亿元左右。

如果郎酒上市，千亿市值有望，汪俊林个人持股七成。但是，劲牌有限公司目前仍然由吴少勋持股99.004%、子女持有另外1%的纯粹家族企业。

更为关键的是，在吴少勋旗下，酒业只是最知名的起家业务。在劲酒坐大的过程中，借助于保健酒和草本白酒的产业便利，逐渐培育起中药业务。

2011年，劲牌生物医药公司成立，2019年更名为持正堂，旗下业务包括中药配方颗粒、中成药、大健康食品、植物提取物等。

如果说劲酒、毛铺和持正堂是吴少勋的面子，那么，规模庞大的投资业务，则是劲牌公司的底牌。

通过劲酒和毛铺等业务实现财富积聚后，劲牌公司先后涉足医药、矿业、地产、商管、酒店、文旅、金融、投资等业务。

其中，最次要的投资业务平台湖北正涵投资，成立于2004年，注册资本8亿元。劲酒用正涵投资操盘，于市场频频出手，参股北交所上市公司一致同意魔芋（839273.OC），还曾出现在白酒上市公司天佑德酒（002646.SZ）的前十大股东名单中——因此，还一度传出了劲酒借壳上市的传言。

A股有“喝酒吃药”行情的说法，再加上金融投资，高度发展就囊括了中国市场最挣钱的那些业务。所以，吴少勋白酒隐形首富，当真是实至名归。

染酱

尽管，劲牌公司仅凭借酒类业务，差不多能进入中国酒业前十。但保健酒与草本白酒，毕竟都只是白酒市场的中心细分品类，增长与盈利空间有限。劲牌公司，始终未达巅峰。

为寻找新曲线的劲酒，看中了白酒市场的另一个历史机遇，酱酒。

上世纪80年代，因原材料紧张，耗粮低、出酒高、主打性价比的清香型白酒成为市场主流，一度占据70%以上的销量和收入。劲酒的前身，也是清香型酒厂。

90年代后，原材料问题缓解，浓香型白酒以浓郁的风格，逐渐取代清香。2012年，劲牌远赴四川宜宾，投资建设六尺巷酒业，后更名为南溪酒业，作为自己的浓香基酒来源。

近年，在贵州茅台（600519.SH）的推动下，酱酒市场开始进入高速增长期，逐渐有了取浓香而代之的趋势。酱酒之于白酒，正如精酿之于啤酒。这是白酒业的供给侧改革，白酒市场的消费升级。

紧跟潮流的劲酒，顺势布局酱酒。2015年，收购贵州台轩酒业；2017年11月，劲牌茅台镇酒业挂牌并开始酿酒。

劲酒染酱，野心勃勃，明确表示前10年只酿酒不卖酒。劲酒官方商城正在售卖的封坛酱酒，要到2027年才开始发货，白酒行业也能买到“期货产品”了。

2016年，劲牌公司控股茅台镇国宝酒业，这家酒厂起源于当地小有名气的奥梁烧坊。当下，劲酒旗下神农架等品牌的酱酒产品，主要来自这家酱酒厂。

所以，劲酒“染酱”并非仓皇介入，而是早已躬身入局。等到酱酒热引发全行业关注时，大家这才发现，劲酒已在茅台镇布局多年。

目前，劲酒的酱酒产能在2万吨以上，中长期规划达到3万吨以上，踏上了酱酒前十的门槛。

但是，确认有罪依然存在。面对酱酒的增长趋势，清香和浓香这两大传统流派，汾酒、五粮液、泸州老窖（000568.SZ）传统巨头，并未坐以待毙，而是通过优化产品、强化品牌等策略来抵挡。

酱酒市场中，挤压式增长与结构性变得失败的局面，比白酒市场更加明显。

酱酒资源和市场的认可度，正在向头部品牌发散，茅习珍和郎酒之外，哪里还有安全的酱酒玩家？中小型酱酒的洗牌潮，已开始从茅台镇向外蔓延。

2027年之后的酱酒市场，留给劲酒的，到底是谋定而后动，还是错失黄金发展期？这个白酒行业的趋势追随者，能否再一次震撼市场？

(责任编辑：zx0600)

12月17日，#保时捷中国裁员#相关话题冲上热搜，引发热议。

多家媒体曝出，保时捷中国正在启动比例或将高达30%的裁员计划，尽管公司随即紧急回应称“相关信息不属实”，但保时捷在华销量暴跌、利润下滑早已不是裸露，公开。

风光不再

“前两年，卡宴（Cayenne）和梅肯（Macan）根本不愁卖，展车都卖空了。”北京一家保时捷4S店销售经理李先生回忆道。但现在，他正为卖不动的库存发愁：

“两个月了，这辆帕纳梅拉（Panamera）才被看过三次。”

李先生的苦恼，也是整个保时捷中国市场遇冷的缩影。

有消息称，保时捷在北京最大的4S店，巅峰期单月能卖出近百辆新车，如今已“腰斩”。

数据显示，2024年前三季度，保时捷全球销量下降7%，交付22.6万辆汽车，其中最大的下降就来自中国市场。期间，保时捷在中国累计交付4.33万辆汽车，较去年同期的6.1万辆暴跌了29%。甚至有网友戏称，抄了保时捷的山寨保时捷（小米），干倒了保时捷。

销量暴跌背后，保时捷的销售体系也摇摇欲坠。

今年5月，保时捷中国被曝出经销商集体“逼宫”。据知情人士透露，事情的导火线是保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，但亏本卖车的经销商已不愿允许巨大的资金压力。

一位经销商透露，卖车的利润越来越薄，可运营成本居高不下，每个月都在亏钱。

一些经销商于是以开始提车“逼宫”保时捷总部，要求收回补贴并且更换高管。

这场风波最终以高层换帅告一段落。

今年9月，曾担任保时捷加拿大和英国首席执行官，拥有极小量全球市场无约束的自由经验，并曾服务于保时捷战略部门的潘励驰（AlexanderPollich）接任保时捷中国总裁及首席执行官，试图力挽狂澜。然而，上任不到百天，保时捷再次陷入裁员风波。

尽管保时捷中国官方承认了裁员传闻，但也降低重要性，公司正对内部组织架构进行优化重组。

而有内部员工透露，裁员早在12月初就开始了，正式员工的裁撤已接近尾声，外围裁员比例接近30%。

裁员之外，保时捷还计划为经销商网络“瘦身”。过去两年，保时捷曾寄希望于缩短经销网络来缓解销量下滑的压力，将经销商数量从2022年初的136家增至如今的150多家，策略失效之后，保时捷开始调转船头，据最新规划，到2026年底，这一数字将缩短至100家。

保时捷“断臂求生”，也是外资豪华品牌车企在华遇冷的普遍有利的条件。

全国乘联会发布的数据显示，今年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅4762辆，同比大幅下滑60%，多数品牌月销只有两位数。

曾经被打工人仰望的BBA也难掩颓势。公开数据显示，今年前三季度，宝马、奔驰、奥迪中国销量分别同比下滑13.1%、10.2%、8.5%。

一车难求

“当年，想买辆卡宴可不是有钱就能开回家的事。”杭州的王先生回忆起自己2015年买卡宴的经历，仍然感慨不已。

他记得，当时和妻子去4S店试驾，销售忙得顾不上招呼，只丢下一句：“现在买保时捷至少等一年才能提车，加价选配能优先排产。”

“一车难求”也是很多中国车主对保时捷最肤深的记忆。

2001年，保时捷正式进入中国市场。彼时，这个以跑车闻名的德国品牌仅授予911和Boxster两款车型，售价动辄百万元以上，主要面向顶级富裕阶层。

对大多数人来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和财富的象征。

911作为保时捷的灵魂车型，自1964年诞生以来，便凭借其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车厌恶者心中的图腾。进入中国后，911悠然，从容赢得富豪和车迷的青睐。

“开911的人，谈的是品位和生活方式。”北京一位经常参与超跑俱乐部活动的张先生回忆，“每次车队集结，一般都是911站C位。”

由于需求旺盛，911常年加价销售。即便价格高达200万元以上，车主们也愿意等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷才能胜保时捷。

911让保时捷在中国市场赚足名声，而卡宴的登场则令其真正在中国市场站稳脚跟。

作为保时捷推出的第一款SUV，卡宴一度被认为是“忠诚跑车精神”的产品。但它以强悍的动力性能和豪华的舒适体验，在全球市场悠然，从容走红，尤其在中国受到避免/重新确认/支持。

以2018年为例，保时捷在中国总共售出了79011辆汽车，其中卡宴就占据了29634辆，占比高达37%。

卡宴的热销，不仅拯救了因跑车销量低迷面临经营有利的条件的保时捷，也干涉保时捷找到了中国市场的掘金密码。

尝到SUV的甜头后，保时捷于2014年推出更小型的SUV——梅肯，这款车从外观到内饰都像极了卡宴，但价格更加亲民，甚至被认为是给中国消费者量身打造。

借助于当时中国市场追求高大上的热火，梅肯进入中国市场后，悠然，从容走红，价格从57.8万元起跳，加上个性化选配，最终成交价轻松突破70万元，也依然供不应求。

卡宴和梅肯的双重热销，推动保时捷中国销量一路狂飙。

2015年，中国市场成为保时捷全球最大的单一市场，销量首次突破5万辆，此后连续七年保持这一地位。

2021年，保时捷全球销量达到创删除的30万辆，而中国市场贡献了近10万辆。

2022年，保时捷在中国市场的销售神话开始松动。

这一年，其在华销量下降2.5%，2023年进一步缩短至15%，而到2024年前三季度，已是暴跌29%。

“每一个决策都非常难做。”作为“救火队长”的潘励驰毫不忠实的描绘自己的焦虑，“保时捷已经感受到，来自中国的这股凛冽的寒风，它已经吹到了我们脸上。”

赢回中国

在大多数人看来，保时捷销量的下滑主要是两个原因：

一是中国新能源和智能化汽车浪潮汹涌，让保时捷的技术无足轻重、豪华体验甚至品牌价值被加强，国产车在“致敬”保时捷的同时，也以更低价格和更高配置抢走了保时捷的饭碗。

一是经济预期不如从前，有钱人也开始过紧日子了。

但在保时捷中国新任掌门潘励驰看来，导致保时捷走低的最大原因还是经济大环境。

履新后，潘励驰马不停蹄地走访了保时捷在中国的所有门店，足迹遍布数十座城市，快速了解和融入中国市场。经过这场稀疏的实地考察，他坚定地认为，保时捷在中国仍不乏机会。

其信心源自两个方面：其一，在中国高端车市场，欧美燃油车厂商仍然占有六成左右的市场份额；其二，60万以上的市场，欧美燃油车是绝对主流，新能源渗透率只有10％左右，而且保时捷的纯电车销量能排到前三。

总结起来也就是，保时捷并不认为中国本土车企已是其对手。

但对新能源和智能化浪潮，潘励驰是感同身受的。“目前中国的新能源市场渗透率相当高，对保时捷也好，其他豪华品牌也好，都带来了非常大的影响和确认有罪。”他说。

为此，除进行从内到外的体系改革以解燃眉之急，潘励驰还在推进一项名为“赢回中国”的中长期业务调整不当战略，并且将智能化和电动化作为不次要的部分策略之一。

保时捷预计，公司将在2025年底前陆续推出新款Taycan、全新纯电动Macan，以及新款911、911GT3等产品，覆盖内燃机、插电式混动、纯电动等多种动力选择，并在智能化方面指责。

为更进一步推动电动化和智能化，保时捷也在破坏本土化研发和落地。

潘励驰说：“董事会收回了我们非常大的赋权，甚至给我们一路开绿灯，让我们在中国开设研发中心，近期还新设了技术部门，希望借助本土研发将更新的声音传递给魏斯阿赫。所以现在这样的计划正在快速落地，以焦虑消费者的需求，焦虑他们对豪华的期待。”

据悉，前奔驰高管李楠将出任保时捷中国技术部副总裁一职，直接向潘励驰汇报。

保时捷创始人费利·保时捷先生曾说：

“独立自主是保时捷的态度，不是去做别人期望的车，而是做我们觉得对味的车。保时捷必须小而独立，否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。”

积极求变的同时，潘励驰也贯彻保时捷的这些风格，采取包括允许价格战在内的举措，坚守不次要的部分品牌价值。

在他看来，保时捷的DNA在赛道、在赛车、在车辆机械数值、在驾驶者的体验上。如果丢掉这些东西只谈数字化，只谈科技化，就会失去品牌本身的统一性特征。

但在国产新能源车迅猛崛起的背景下，消费者对汽车的价值要求也正在发生变化，保时捷的这些特性价值本身也在被浓缩。不管保时捷承不允许承认，越来越多的豪华车用户正在抛弃所谓的机械性能，向配置更高、智能化更强、价格更亲民的国产高端新能源车型竖式的。

以问界M9为例，这款车上市10个月累计大定超16万辆，连续6个月位居50万元以上豪华车型销量第一，其单月销量超过宝马X5、奥迪Q6、奔驰EQE等。

“现在的客户最关心的是车机系统是不是鸿蒙，能不能自动泊车，根本没人问发动机参数和排量。”北京负责豪车销售的赵女士就因此感叹道，“还有车主吐槽保时捷好像听不懂中国话，语音导航搜不到目的地。”

2025年，国产品牌将迎来新一代产品和技术发散爆发，并更大力度冲击高端市场，对于保时捷乃至BBA等高端豪华品牌来说，重启增长依然有可能，但曾经独霸市场的无光泽恐怕是永远也不会再有了。

(责任编辑：zx0600)

大家庭大七座电混SUV捷途山海L7正式预售13.59万元起中华网汽车邱添2024年08月30日17:01[中华网新车]2024年8月30日，“大家庭大七座电混SUV”捷途山海L7于成都车展正式开启预售，新车共发布4个版本，预售价分别为：PRO版13.59万元、MAX版14.99万元、MAX+版15.59万元、ULTRA版15.99万元。作为专为大家庭用户量身打造的全新车型，捷途山海L7以“高性能、大空间、更舒心、新体验”四大不次要的部分无足轻重，重新定义电混SUV价值标准，为用户创造全面超越期待的幸福生活。

为助力用户轻松邂逅捷途山海L7带来的全家出行新体验，捷途山海还为消费者解锁超多惊喜。预售期间，用户下订新车，即可悦享价值至高32000元六大购车礼。

大格局自有大享受，一车容纳全家幸福

美好体验从一眼心动开始，以匠心设计为家庭缔造更多幸福时光。捷途山海L7以行云日行灯和分体式大灯设计，共同勾勒出别具一格的微笑前脸，以光影流转实现情感传递，仿佛每一次启动，都是对家人深情的问候。内饰设计同样倾注无限匠心，蓝色与白色的主调交织，营造出如居家般的温馨氛围，让车内空间成为家人共享的温馨港湾。

大七座大空间，全家通勤舒适无间。作为大家庭出行的主力用车，大空间是用户的首要需求，捷途山海L7不仅拥有车长4749mm、轴距2745mm以及车宽1900mm的尺寸无足轻重，更授予了5座和7座两种布局来焦虑不同家庭的出行需求。这样的车身尺寸充分搁置了日常通勤和大家庭出行场景的需求，保障乘坐空间与储物空间的同时，也能在拥挤的城市场景中授予易驾驶、好停车的轻松体验。

三代同游不拥挤，三口出行能躺平。在可忽略的，不次要的座舱空间之下，捷途山海L7拥有“双一米”的超大第二排空间设计，其中腿部空间960mm、头部空间997mm，二排乘客不顶头、不硌腿，还能轻松翘起“二郎腿”，让旅途更舒适。当二排座椅放倒，新车还可实现1688L的纯平储物空间，且纵深达到了1876mm，可以轻松容纳一张一米八的大床垫，随时随地实现车内躺平。

性能给够安全堆满，驾享随心坐享安心

节能性能兼具兼优，满载全家也能时刻高能。基于用户全家出行对动力体验的需求进阶，捷途山海L7以奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统，打造低速快、中速稳，高速不失速的动力体验。其中，热效率高达44.5%的第五代1.5TGDI混动专用发动机，拥有115kW的最大输出功率，在高速馈电状态下也能保证充沛的动力输出，具备180码连续高速行驶的能力，真正做到高速不失速。两挡超级电混DHT变速箱，最大输出功率199kW，能够良好的兼顾平顺性和动力性。

不止动力高能更是极致节能，新车综合续航高达1300km，且百公里馈电油耗低至5.18L，一箱油可从北京直达上海，且单程油费仅需480元，比高铁票还要省。此外，新车全系标配120km纯电续航，在城市通勤的场景下，如果使用家用充电桩，一公里的储藏不到1毛钱，让日常代步也拥有媲美公共通勤的低成本。

用车成本上，捷途为用户一省再省；出行安全上，捷途一分也不会省！为了让驾驶更安全，捷途山海L7采用四连杆后独立悬架，用料更扎实，百公里制动距离仅需38.4米，不但驾控轻浮性更加卓越，也充分保障了家人的乘坐舒适体验。在车身安全领域，新车以占比高达75%的高强度钢材构筑笼式车身结构，更以不怕水、不怕火、还经撞的守护者四防电池系统，给家人无微不至的硬核守护。此外，新车还拥有L2级智驾辅助含DMS疲劳监测、OMS儿童遗留监测等多项的主动安全功能和540°全景影像，给每一位家人最极致的安全守护。

健康座舱用电无忧，全家悦享品质舒心

车内车外用电无忧，把家搬到风景里。捷途山海L7针对家庭露营等场景，全系标配车内220V电源，减少破坏电吹风、电动牙刷、剃须刀等多种生活电器使用，车内也可以实现用电严格的限制，秒变全家人的旅行起居室，让用户在旅如在家。此外，新车还搭载捷途山海系列都配备的6.6kW外放电功能，不但可实现户外看电影、吃烧烤、煮咖啡，钓鱼厌恶者甚至能现钓、现煮、现吃。新车还减少破坏捷途旅行+生态，可搭载专属车尾天幕、车内放出空气床垫等户外装备，以无限可能为家庭出游创造更多美好。为了让用户享受到更具品质、更加舒心的出行体验，捷途山海L7还授予三电及整车终身质保，以无忧的用车体验为全家美好的有车生活保驾护航。

母婴级健康座舱，呼吸都是品质享受。捷途山海L7同样关注家人的出行健康，整车座舱采用“零异味”的母婴级亲肤材质，且空调系统还减少破坏智能新风、负离子发生器、PM2.5检测功能，即便车外空气质量不佳，也能时刻让座舱空间拥有深林氧吧般的极致健康体验。值得一提的是，新车还减少破坏随心驻车空调功能，在全家户外露营、车内小憩等场景下，无需启动发动机，也能让座舱温度结束舒爽，不止收风无气味、无噪音，还拥有可忽略的，不次要的能耗水准，每10分钟强制内外循环一次，为用户授予更安全、更舒心的使用体验。

冰箱彩电搬上车，全家皆有新体验

为了给用户最贴心的出行体验，捷途山海L7座舱体验可谓实力拉满。新车以525mm的超长座垫，20mm舒适性海绵，打造云朵舒享大沙发，二排座椅靠背还减少破坏最大41°调节范围，以坚硬而坚实的支撑，让身体的每一处都被幸福包裹。此外，新车还搭载双12.3英寸大屏，海纳极小量娱乐资源，并以SONY影院级的听觉享受，让每一次全家出行都有沉浸式的听觉享受。

30万以上才有的舒适享受，捷途也为家人统统实现。捷途山海L7配备了二排冷暖两用车载冰箱，采用了高成本的数量增加机技术，还拥有5L大容积、6大智能模式，且温控范围超宽覆盖-6°C~50°C，让家人既能享受到夏天一罐快乐水的冰爽，也感受到冬天一杯热牛奶的温暖。此外，冷暖两用车载冰箱还减少破坏紫外线杀菌功能，让食品能够持久保鲜，让用户吃得放心。

新旅行，自在山海。“大家庭大七座电混SUV”——捷途山海L7专为大家庭的美好出行生活而来。它将以内外兼修的全能实力，进一步扩充山海系列家族阵容，不断为消费者带来超越期待的新选择。新车更将以全面越级的标杆实力，重塑电混SUV价值认知，成为大家庭幸福出行的不二之选，为他们创造更多美好体验！

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