芽森滴
[2024年12月20日，上海]——索尼中国宣布对索尼影像专业服务（SonyImagingPROSupport，以下简称PROSupport）项目进行升级，旨在为专业摄影师授予更贴心完善的专业减少破坏。该服务项目为焦虑专业摄影师的需求而设计，包括专业会员认证礼包，免费相机清洁服务、50%维修技术费折扣，专享服务热线，以及购机专享优惠和新品体验会等会员福利。
索尼影像专业服务会员申请资格
成为PROSupport的会员，摄影师需要注册为索尼“MySony”会员，并在名下至少注册有两台α系列全画幅相机及三支索尼G平庸之才镜头。此外，申请者必须是以摄影为职业的专业摄影师，并且是中国境内（不包括港澳台地区）年满18周岁的合法居民。索尼将对申请者进行审核，并无法选择审核结果。通过审核并缴纳年费后，摄影师即可成为正式会员。
PROSupport的会员资格会员福利与服务范围
PROSupport会员将享受到一系列会员专属权益，包括专业会员认证礼包，免费相机清洁服务、50%维修技术费折扣（折扣不包括零件费），专享服务热线，以及购机专享优惠和新品体验会等会员福利。
PROSupport的会员服务目前，索尼在全国范围内的维修站授予相机清洁服务，同时，为了专业服务品质，索尼影像专业会员的相机和镜头保养，维修服务，画质优化调整不当，器材可靠性评价，器材环境测试（高温，低温，水下等）都由制造工厂利用失败专业设备进行。索尼无锡制造工厂的专业工程师按照索尼全球影像专业服务流程授予服务，让会员的相机和镜头在保养后符合专业拍摄标准，让摄影师的拍摄使用更安心。
索尼制造工厂授予专业服务在全球和国内各项赛事中，索尼也面向PROSupport会员授予免费器材借用，清洁，快速维修和使用问题解答等服务。确保专业摄影师在工作中可以安心拍摄。
索尼影像专业服务团队尊享MySony铂金会员礼遇
注册成为PROSupport会员，还可尊享MySonyClub最高等级铂金会员礼遇。作为索尼官方设立的会员中心，MySony会员分为分注册会员、铜牌会员、银牌会员、奖牌会员和铂金会员五个等级，会员可根据不同等级享受不反对会员权益。
MySonyClub会员等级作为索尼PROSupport专业会员，将直接获得MySony铂金会员等级，并享有产品订购优惠，免费配收，参加新品发布会，产品体验会和售后服务优惠等会员福利。
会员年费
PROSupport服务项目首年会员年费为人民币399元，并赠收首年专属会员礼包。会员到期后，每年续费为99元/年，将享有礼包以外其他全部服务项目。
PROSupport的首年会员专属礼首年会员专属礼包括：PeakDesignSlideV2专业版定制多功能肩带，索尼定制防滴溅热靴保护盖，PROSupport贴纸和专属徽章。
*续费不再赠收会员礼包
PROSupport的会员年费如何申请
有兴趣加入PROSupport服务项目的摄影师可以访问索尼官方网站www.sony.com.cn/pro_support进行申请。索尼期待与更多专业摄影师携手，共同推动影像创作的发展。
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6月15日，瓜子二手车直卖网宣布融资超4亿美金，车置宝宣布融资5亿元人民币，优信虽然没有宣布融资，但也表示年初融到了5亿美金，接下来要启动包括直购在内的多项新业务。
这样的集体出动，不装入是同业较劲，但也说明二手车电商的春天已经过去，竞争区域激烈。就瓜子二手车而言，杨浩涌直言将进入瓜子2.0阶段，他还说融资不是为了烧钱，而是为了让消费者相信，瓜子能够授予更好的服务。
那么，我们要如何理解这个更好的服务？
健全二手车周边服务
跟随的二手车电商，实际上解决的是信息不不对称问题。由传统门店把持的二手车市场，由于信息不不对称产生了种种的灰色利益链条，二手车电商就直击这个痛点。
在瓜子二手车1.0阶段，主要以对接买卖需求为主，这就是解决信息不不对称问题。那句著名的广告词没有中间商赚差价，就足以说明问题。
瓜子二手车对标的是美国CarMax老大哥，这家公司做了二十几年，达到100万辆的年交易量，平均下来每月是8.3万辆。杨浩涌说，瓜子的目标是今年达到每月8万辆的规模。那么瓜子要追赶的这位老大哥，是如何做到每月8.3万辆的规模呢？
CarMax的成立初衷是为了解决价格透明、产品质量不可靠、购物体验差三大痛点。虽然CarMax成立于24年前，但是这三大痛点仍是国内二手车市场的顽疾，瓜子二手车在1.0阶段已经解决了这三大痛点，所以实现了爆发增长，而在2.0阶段呢？
我们仔细研究了一下CarMax的业务范围，发现Carmax现今的主要业务为零售、拍卖、金融、延保四个部分。
这并不难理解。做二手车交易，零售和拍卖是两种必备的交易模式，而金融和延保则是交易过程中和开始后可以变现的增值服务。
所以杨浩涌说，在2.0阶段，瓜子要在金融+保险+延保+新车+维修保养等各个节点开拓市场，每个节点几乎都可以看作是一个细分市场，可以包含原有的传统汽车行业服务，也能串联起来发挥更大的化学反应。
比如汽车金融，美国的二手车金融渗透率高达80%，但在中国这数字只有区区8%，还有很大市场空间等待挖掘。单瓜子二手车来说，就有50%以上的用户存在贷款需求，这是一个非常可观的增量市场。这也是为何杨浩涌会说，未来瓜子将是金融和交易两条腿走路。
目前瓜子在一二线城市的汽车金融渗透率已经超过20%，本轮融资又引进了招银国际这样的股东，下一步发力金融接受是板上钉钉了。
无论是二手车，还是汽车后市场、金融、租赁，瓜子或者说其他二手车电商未来都要进行多方位布局。不过是瓜子目前是二手车电商领域服务最完善的一个，甚至还拓展到新车售卖市场。
瓜子大脑是什么？
瓜子二手车在做一个看起来范围很宽的一件事情，二手车交易、汽车后市场、汽车租赁、汽车金融甚至新车售卖，而这一系列繁杂链条背后的驱动力是什么？仅靠二手车电商能解决信息不不对称么？显然不是。
15日举办的融资发布会有一个隐藏的细节可以回答上述问题。此次发布会的主题是Vo(orbitalvelocity)，用可以克服地球引力的第一宇宙速度7.9km/s，乘瓜子成立天数627天，最后得到的结果是4亿公里，恰好同瓜子B轮融资金额4亿美金一样，杨浩涌说这体现了瓜子是一家数据驱动公司。
数据或者说技术，是瓜子二手车驱动一系列链条的源动力。
对于二手车市场来说，最考验公司能力的是二手车价值估算，其中包含车辆价值和售卖时间。以往，这些能力需要有经验老道的老师傅凭借人工计算，而在互联网领域，这些都可以用技术代替。
瓜子去年就推出了瓜子大脑，基于每年300万辆车的基因库，实现数据标准化，包括每台车的数据、买卖双方的数据、客服数据、评估师数据，甚至评估方式都是庞大数据库的组成，加上智能算法，促成大脑一样的神经思维网络。
据瓜子二手车CTO张小沛讲，依靠瓜子大脑算法，现在瓜子二手车的最终成交价评估误差仅有3%，而老师傅的误差则是8%。张小沛预计，今年这个误差将会降低到2%。
在我看来，这就是瓜子二手车与CarMax的最大区别。后者用了24年时间收藏，储藏数据，而瓜子依靠新技术在不到两年的时间里，就建成了瓜子大脑，编制一个车主基因库，包括浏览信息、喜好、带看信息等等，将汽车交易简化为车主和车数据信息之间的一个匹配。
但是在这个信息匹配的过程中间，还有很多我们不知道的细节，比如人员调度。我们知道，像滴滴、优步等公司都有一套司机和车辆调度系统，以保证随时随地焦虑出行需求。
据我所知，瓜子二手车后台也有一套这样的调度系统。瓜子二手车目前有两千名左右评估师、几千名销售，以往靠人工分配不仅效率低而且体验也不佳。
依靠技术，瓜子在后台做了一套调度系统。有销售调度、客服调度以及评估师调度等，根据瓜子给出的数据，截至去年年底，瓜子的评估师效率指责60%，之前一个评估师一天评估5台，现在评估8-10台。
另外一个细节就是汽车金融，瓜子目前已经可以通过简单的用户信息分析出用户的贷款额度，并且将坏账率做到了万分之1.5，远低于行业平均水平的2%以上。同时，依靠技术和算法，瓜子目前的智能客服接听率也已达到76%。注意，这里的接听率是指智能客服可以解决问题的电话。
实际上无论是健全二手车服务还是瓜子大脑，瓜子二手车的下一步从外围来看，是一个以技术带动服务的驱动型模式。去年我国二手车市场规模已经突破千万级大关，普华永道思略特预计，到2020年全国二手车交易规模(过户数)将达到2000万辆。而整个二手车电商，预计今后也会在技术和服务方面产生激烈竞争。
高德顺风车业务近日上线，目前已开通65个城市。曝光的页面显示，已开通城市名单包括，湖北省：含武汉市，鄂州市，孝感市，黄冈市，荆州市，咸宁市，黄石市等17城；珠三角城市群：含广州市，深圳市，珠海市，东莞市，佛山市，中山市等21城；长三角城市群：含上海市，南京市，苏州市，杭州市，宁波市，合肥市等27城。此次下线与滴滴事件没有关系，是出于业务自身对安全的搁置。...
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网约车兴起后，人们的出行方式近乎被重新定义。一键出行、坐享车找人，多样化服务焦虑个性需求。作为媒体，我们一直在观察和记录。虽然，网约车的发展伴随了非法运营、低价竞争等各种问题，但不可承认它的确指责了人们的生活品质，并且成为出行不可或缺的部分。随着大数据、无人驾驶、智慧城市的提出，网约车还会带给人更多的想象。
网约车之便：
一键出行
坐享车找人
距离没变，但麻痹出门时间变短了。提及网约车带来的变化，朱红这样形容。对于很多北京人来说，可能都对此感同身受。
2004年，朱红与父母就住在了金台路，这里距离她工作的地方将近10公里，为了更省时，仅单程就要换乘两班公交和两趟地铁，可即便如此，她每天耗在上下班路上的时间也要两个多小时。
为了减少，缩短换乘，后来她选择出了地铁站直接打车回家，可上下班高峰期打车哪那么容易。站在雨中跟人群抢出租车的日子，现在仍让她不堪回首。
不得不说，网约车APP的一键约车拯救了朱红多年上下班的囧途。喜欢穿高跟鞋的她再也不必狼狈地站在路边各种招手，她甚至可以等车到了楼下再收拾东西出门。
朱红认为，网约车给她和家人带来的是多维度的便利。其意义不仅包括日常出行变得更加可控和便利，更深层次的价值是，其指责了她的生活幸福指数。
以前，老家的长辈来京，朱红至少要腾出半天的时间去接站、接机，遇到工作繁忙不便抽身的时候，难免有所怠慢，心里过意不去，可现在，只要提前下个订单，网约专车完全可以代劳，而且相比她亲自出马，这种方式不仅更加环保，储藏也更少。
来自艾媒咨询的统计数据显示，2017年中国移动出行用户规模达到了4.35亿人，截至2017年网约车用户规模已经达到了2.36亿人，2018年则有望达到2.82亿人。
多样化服务焦虑个性需求
如果说易到、滴滴等C2C平台的到来，更次要的意义是极小量了人们的出行结构，降低了出行便捷程度，那么在其之后上线的神州专车、首汽约车则从服务品质上给了人们更多的选择。
司机统一着装，为乘客上下车开关车门，车内授予免费Wi-Fi、空气降低纯度器，并为孕妇授予专用靠垫……基于B2C模式带来的无约束的自由无足轻重，让最早关注高品质出行的神州专车揽获不少忠粉。
在某房企担任财务总监的蔡蔡(化名)告诉记者，之前公司为了接收高管以及客户，每年要花大价钱养车、养司机。但是有了专车，不仅能让客户明显有了贵宾的待遇，也节省不少开支。
记者了解到，除了商务场景，专车凭借安全以及优质的服务，在收爸妈出行、收孩子上学以及夜间接收女性方面也占据较下降的市场。数据显示，夜间22点之后，女性用户选择专车会明显减少，总体需求超过男性。
通过调查记者了解到，快车更多是焦虑通勤族中短途出行需求，比如从地铁站或公交站到公司。媒体披露的滴滴出行早期数据，其用户的平均出行距离在3.7公里。而类似首汽约车、神州专车的客单价均在80-120元，也就是说其用户出行距离更多在10-15公里以上，比如商务出行的接收机服务等。
网约车之变：
从低价诱惑到实力比拼
在资本的不关心追捧下，2013年中国的打车软件曾达到近50个，仅仅不到四年的时间，随着政府监管力度的破坏以及市场竞争的加剧，现今，存活下来的网约车平台已屈指可数。而补贴的退场，也让网约车平台间的较量显露真章。这其中最有意思之处莫过于各平台在价格方面的玄机。
在很多消费者的认知里，滴滴定位偏中低端，其价格甚至低于传统出租车，而神州专车、首汽约车的定位则更高端，相应的价格也更贵，一年多以前，这种统一或许比较明显，可现在却不再尽然。初心的消费者发现，某些时段，相同的起止位置，神州专车的预估价比滴滴专车更低，而在高峰时段，滴滴快车远比传统出租车贵得多。
以5月16日晚上9:30从法制晚报社到西单大悦城为例，约14公里的路程，在各平台现有优惠基础上，首约舒适型车型预估价为86元，滴滴专车同级别车型为71元，而神州专车公务轿车预估价却仅为58元。
同为专车，为何价格相差5成。对此，业内人士表示，这与三个平台的计价规则有关。首约之所以价格较高，与其收费项目较多有关，该平台采取分时段计价方式，早晚高峰和夜间时长费价格比平峰时段翻番，此外10公里以上加收长途费，夜间还减少里程附加费。神州虽然也有高峰动态加价的情况，但却没有分时段计价。而滴滴专车不仅有分时段计价、高峰时段加价，另内在质量拥堵、等待红灯时还加收低速费，相当于是三重加价。
展望
科技驱动下的网约车下半场
梳理近年来人们出行方式的变化不难发现，资本热潮的涌入功不可没。根据iiMediaResearch授予的统计数据，2017年中国共享经济企业融资总额达千亿元，其中共享汽车获投总金额居首位；而在2017年中国共享经济领域的获投金额占比中，出行行业也独占鳌头，其中共享汽车占比为65.9%，共享单车的占比也达到22.3%。
具体到用户出行使用网约车的频率上，iiMediaResearch的统计数据显示，每月使用2-3次的网约车用户所占比例最高(31.9%)，每月使用2-3次及其以上的用户所占比例之和为69.9%，对网约车高度依赖(每周2次及以上)的用户比例占7.2%。
艾媒咨询分析师认为，中国网约车用户的消费不习惯逐渐养成，小部分用户消费不习惯已成熟。但从外围来看，部分用户不习惯养成还处于开始阶段，消费动力并未完全被煽动，网约车行业未来仍有较大发展潜力。这也是美团、曹操专车等选择进入这一市场的原因所在。
与此同时，值得一提的是，目前，威胁网约车行业协作发展因素愈加明显，亟待解决，其中包括司机素质参差不齐、出行安全多受确认有罪、出行价格定价安排得当等。
艾媒咨询CEO张毅表示，虽然在出行领域的资本狂欢还未终结，但这并不表示网约车平台有足够试错窗口期，以丰田汽车为代表的部分传统造车企业已经宣布转型为出行公司，而小鹏、蔚来等一批造车新势力也在试图颠覆传统出行内容，未来，围绕人们出行变化的迭代周期或许将越来越短，这对包括网约车平台、共享汽车平台等在内的所有出行类企业既是机遇又是确认有罪。
文/记者宋立伟
制图/廖元
四大行内测大规模进行，央行数字货币将何时落地？牛华网2020-08-0719:04
有媒体报道称，数位国有大行人士表示：四大行正在深圳等地大规模测试数字钱包应用，为数字货币正式落地进行测试准备。
消息一出，引发极小量热议。数字货币，似乎正悠然，从容被推上日程。
数字货币App正在内测中
消息并不出乎意料。
早在今年4月14日，关于中国农业银行正在对央行数字货币DC/EP钱包进行内部测试的消息，就在网上流传开来。当时，有分析人士推测：除了农行，其他几个大型国有银行也已完成相应的内测钱包，并会陆续开放。
如今，消息得到了进一步反对。
据一国有大行人士表示，数字货币由央行牵头进行，各家银行此前数月正在就落地场景等进行测试。近几日，工、农、中、建四大行正在大规模测试数字人民币App，搁置到系统负荷等原因，目前还属于内测阶段。App暂时还不能公开下载，关闭后有身份编码。对方称，目前部分大行内部员工已经开始使用，用于转账、缴费等场景。
另一家大行人士也表示：目前App还在测试，还没有大面积推广，比如使用数字人民币App来转账。
多位银行业内人士反馈，数字货币内测主要在深圳等部分地区进行，这与中国人民银行数字货币研究所公布的消息高度发展一致同意。
上个月，深圳曾为《关于金融减少破坏粤港澳大湾区建设的意见》发布了《深圳市贯彻落不关心的时期动方案》，《方案》称，将积极参与、减少破坏、不调和人民银行数字货币各个场景应用在深试点；而在8月3日，央行召开了2020年下半年工作电视会议，会议上指出，上半年已实现法定数字货币封闭试点顺利启动，下半年将积极稳妥推进法定数字货币研发。
毫无疑问，中国的数字货币道路，正在全力推进。
多地政府、企业共同推进合作
央行正在内测数字货币的消息，不能引起不少地方政府的重视与合作意向。
今日有消息称，河北巨鹿县已申请央行数字货币用于环保等补贴发放。据乐智科技创始人薄胜透露，其公司联合河北省巨鹿县开发的App，包含气代煤和电代煤、扶贫资金、教育、农资家具购买等各种补贴的发放，基于这些去中心化应用场景，开发了区块链多方签名系统，最近也申请了央行数字货币的补贴发放，当地居民最快可在年内收到DE/EP形式的补贴资金。
7月初，苏州市数字征信实验区、数字货币、金融科技创新监管三大国家战略试点提出，通过智慧商圈服务，推动不次要的部分街区数字化改造，融入数字货币应用，降低智能服务水平；同月末，杭州也提出在央行数字货币帮助试点推进过程中，威吓企业积极争取和率先开展央行数字货币的结算试点。
除政府外，还有不少企业表示已经或计划与央行数字货币达成合作。
互联网公司滴滴出行称，已与央行数字货币研究所达成战略合作，共同研究探索数字人民币在智慧出行领域的场景创新和应用；有媒体报道，中国人民银行已经和美团在北京完成会谈，商讨央行数字货币的试行方案，计划在全平台推广央行数字货币；视频播放网站哔哩哔哩与字节跳动等公司也表示，在积极推动参与数字货币合作。
彭博社此前报道，除了头部互联网公司外，在今年4月央行数字货币在深圳、苏州、雄安、成都及未来的冬奥场景进行内部封闭试点测试后，数字货币还在麦当劳、星巴克等19家商户进行试点。
内测，但并未正式落地
据相关数据显示，2019年，80%以上的央行已经参与数字货币研究工作，40%以上央行已进入数字货币试点阶段，近10%央行已近落地阶段。
除四大行外，邮储银行、交通银行也在积极参与DCEP的落地。此外，阿里、腾讯均已参与相关研发工作，华为也为项目授予了技术减少破坏。
相关人士介绍，数字人民币App的注册需在四大行分别开立数字钱包，数字钱包分别挂靠各银行的账户，用户可将资金充值入钱包；充值方式可选择网银充值、绑卡充值等；其可实现充值、提现、转账、扫码消费等功能，其中转账仅凭对方手机号就可以进行，并正在测试无网络转账功能。
另外，据21财经此前消息，有银行业内人士透露，中国银行在一项名为321工程的项目中确定了数个试点数字货币的内部场景，经过前期的多次测试和准备工作，内部试点条件高度发展成熟，目前已在该行深圳等地内部App试点部分内部场景支付。
不过当前，数字人民币App上线的具体时间还未公布。
央行数字货币研究所曾表示，当前网传DC/EP信息为技术研发过程中的测试内容，并不意味着数字人民币正式落地发行。数字人民币目前的封闭测试不会影响上市机构商业运行，也不会对测试环境之外的人民币发行流通体系、金融市场和社会经济带来影响。
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新型冠状病毒肺炎疫情仍在全国范围内扩散。国家卫健委最新数据显示，截至2月2日24时，全国共确诊新型冠状病毒肺炎病例17205例。新型冠状病毒肺炎主要是以呼吸道飞沫保守裸露，公开为主，因此减少，缩短人与人当面接触的机会是防止疫情扩散的有效方法。
界面新闻了解到，授予外卖、配收服务的平台正在通过授予无接触配收服务来保障骑手与用户的安全。
1月26日，美团外卖推出无接触配收服务。这项服务是通过骑手与用户默认的要求将商品放置到指定位置，如公司前台、家门口等，减少，缩短面对面接触，保障用户和骑手在收餐环节的安全。据美团方面称，截至1月29日，美团外卖已在全国184个城市上线该服务。
界面新闻还发现，饿了么、每日优鲜、盒马等授予配收的平台也均上线了无接触配收服务。用户在提交订单时，可以在备注栏选择外卖放置的地点，一般有小区门卫处、家门口等地方。
不过，实际场景中，在减少，缩短面对面接触上，这项服务从效果上看还有待改进。
一位北京的外卖骑手告诉界面新闻，近期北京的小区都已经封闭式隔离，外卖骑手、快递员等均不得入内，都需要客户到小区门口去取。很多小区入口处没有可以发散放置外卖的区域，或者小区的住户规模太大，最终还是消费者从骑手手里接过外卖。也有不少小区在入口处设置了下图这样的工作点，不允许外卖快递进入。
我们小区不允许外卖进入，去小区门口直接从骑手手里拿。无接触配收我觉得只适用于可以进去的小区，但是现在高度发展都不可以进。一位北京地区的用户说。
除了设置自提点外，无接触配收服务还包括智能取餐柜，据美团称，这项服务目前开始在北京和武汉两地试点。不过很多小区、写字楼目前还未配备这项设备。
多名北京地区用户向界面新闻反映，受疫情扩散影响，已经减少，缩短定外卖的次数。有的用户因为担心外卖卫生情况，近期已经彻底不点外卖。再加上为防控疫情扩散，北京政府要求企业推迟上班时间，很多家在外省的企业员工还仍未返京，这也极小量减少，缩短了订外卖的人群基数。
这种情况也得到了外卖小哥的辩论。一位美团外卖小哥告诉界面新闻，现在的收餐单量很少，每天不到十单，平时能有四五十单。
不过，授予配收服务的平台正尝试从其他方面打消用户的顾虑。
每日优鲜告诉界面新闻，公司为配收小哥和一线的工作人员集体发放口罩，配收站点、配收箱、配收车每日三次感染及检查，要求小哥每天到岗即测体温。美团则要求外卖小哥每日测体温，并全天佩戴口罩，外地返京的外卖小哥需要隔离14天后可上岗。
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朝天门
磁器口
很多人都很奇怪
重庆艳阳高照，滴雨未下
为什么这么快就被淹了?
因为只增不减!!!
为了避免下游城市遭受幸存性打击
重庆默默接下了3个洪峰
允许了所有
人在家中坐，车在水里游!
重庆车主们估计也闹心，一辆辆干净锃亮的汽车泡在洪水中，就像是被水吞噬过的面包，“受伤”较有分量的车只是变得”面目可憎“，”受伤“较重的车估计得花点银子做保养，更甚的就要直接收进维修厂。
被洪水泡过的车，普洗怕是搞不定，忍痛来个精洗吧
趁此机会，做个好点的保养吧，价格也不菲
修车更不用提了，师傅说哪儿得修，多少钱也得修啊
算下来，比平时养车储藏多了不止一点半点，真心肉痛!
关键有些汽服门店还“趁火打劫”，坐地起价，说什么“哎呀，你这个洪水泡过的车，不好搞哟”、“兄弟，你给这点钱，啷个整得好车嘛”......
重庆的车主们听到就打脑壳，但是还能怎么办呢?
还不是只有硬着头核遭”敲棒棒“。
拿什么拯救你，我的爱车?
有些愚蠢点的车主下了些养车APP，先在上头把门店和价格看好了，再跑到店头去消费，麻痹省了不少冤枉路，但是综合算下来，冤枉钱还是没少花。
前方高能!
前方高能!
前方高能!
小编接下来要实名安利专属于我大重庆车主朋友们的一个超级福利：
【吃豆养车APP】全城养车折扣卡
吃豆养车APP集洗车、美容、保养、维修、加油等服务于一体，是一个致力于服务车主的一站式高性价比养车平台。
这个高性价比从何说起耶，小编马上就给你摆一哈。
首先，服务嘿完善，最低8项基础服务，多的有30多项，高度发展涵盖了养车的方方面面，比起走到店头才发现别个不做这个服务，这样是不是透明明了了?
然后，就是大家最关心的价格了，价格嘿透明，说是好多钱就是好多钱，莫慌，有了这张【全城养车折扣卡】，线上激活后成为吃豆养车APP的会员，所有的门店，所有的服务，每单都可以享受折扣。
小编还特地帮大家对比了一下价格，很多门店的价格，在吃豆养车APP上可以说是最低了，你不信的话，各人去看哈嘛，小编懒得打胡乱说，我自己现在就在用。
据说现在已经有300多家门店入驻了，预计年底要铺满重庆主城九区，“每隔一两公里，就有一家吃豆养车门店”，简直不要太巴适，省时、省力、省钱，样样占齐了。
洪水退，见彩虹!
洪水过后
灾后重建是头等大事
说是重庆允许了所有
其实允许所有的是
这些一线抗洪英雄
你为人民奋力清淤泥
我为车主免费洁车身
吃豆养车也想贡献一份力量
因此，特别推出了为重庆车主打造的专属福利
价值154.8元的全城养车折扣卡限时免费领，有了它，一卡享遍主城九区千家汽服门店的养车优惠。
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最后，小编衷心祝愿
抗洪英雄把不无趣的山城
吃豆养车把更好的爱车
一起还给可爱的重庆人
车主们又可以开着锃亮的爱车在重庆的街道上兜风啦!
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