嚴峫吃江停的奶

8月27日，乳业股板块震荡反弹，其中引人注目的是麦趣尔直线涨停，之后又回落。就在前一天晚上，麦趣尔发布上半年财报，实现营业收入约3.08亿元，同比减少，缩短10.36%；实现归属于上市公司股东的净利润亏损约6439万元，亏损同比缩短。这已是麦趣尔自2022年二季度以来，连续9个季度亏损。股价大涨的麦趣尔，仍未走出亏损泥潭。

业绩不振

8月26日晚间，麦趣尔交出了一份营收、净利双降的半年报。

按产品分类来看，上半年麦趣尔乳制品营收约1.06亿元，同比下降19.05%；烘焙食品营收约1.48亿元，同比下降1.43%；节日产品营收约1465.18万元，同比下降15.53%；其他营收约3984.55万元，同比下降12.88%。乳制品业务受2024年上半年自产生鲜乳养殖成本上涨影响，导致毛利为负。按地区分类来看，上半年麦趣尔在疆内营收约9863.84万元，同比下降22.04%；疆外营收约2.10亿元，同比下降3.56%。

业绩不振，麦趣尔却在资本市场收获大涨。8月27日，麦趣尔上午开盘涨停，至6.46元/股，下午开盘后涨幅有所回落。截至收盘，麦趣尔上涨4.77%至6.15元/股，跑赢当天大盘。

公开信息显示，截至2024年8月26日，共有6个机构投资者披露持有麦趣尔A股股份，合计持股量达8049.94万股，占麦趣尔总股本的46.23%。其中，机构投资者包括新疆麦趣尔集团有限责任公司、昌吉州国有债务投资经营集团有限公司、麦趣尔集团股份有限公司-2022年员工持股计划、墨江县昌宏矿业有限责任公司、深圳市福融实业有限公司，机构投资者合计持股比例达46.23%。相较于上一季度，机构持股比例合计上涨了0.54个百分点。

北京商报记者注意到，8月27日有多个乳业股震荡反弹。截至收盘，除麦趣尔外，西部牧业大涨超18.81%，蒙牛乳业、中国飞鹤、天润乳业、阳光乳业、骑士乳业、庄园牧场、熊猫乳品、燕塘乳业等跟涨。

乳制品进口政策调整不当

乳业股集体大涨的背后，或与乳制品进口政策调整不当有关。

日前，商务部发布2024年第34号公告，对原产于欧盟的进口相关乳制品进行反补贴立案调查。公告显示，于2024年7月29日收到中国奶业协会和中国乳制品工业协会代表国内乳制品产业正式提交的反补贴调查申请，申请人请求对原产于欧盟的进口相关乳制品进行反补贴调查。根据《中华人民共和国反补贴条例》第十六条规定，2024年8月7日，商务部就有关反补贴调查事项向欧盟政府发出磋商寻找，并于8月14日与欧盟政府进行了磋商。

商务部在公告中说明，本案被调查产品范围已在公告中列明，产品描述为“相关乳制品具体包括鲜乳酪（包括乳清乳酪）及凝乳，经加工的乳酪（无论是否磨碎或粉化），蓝纹乳酪和娄地青霉生产的带纹理的其他乳酪，其他未列名的乳酪，未浓缩的溶液及未加糖或其他甜物质的乳及稀奶油（按重量计脂肪含量超过10%）”。其中，“未浓缩的溶液及未加糖或其他甜物质的乳及稀奶油”均应符合“按重量计脂肪含量超过10%”的标准。

国联证券则为乳业股大涨授予了另一种解释，从2024年春节后开始，经过4—5个月，乳企的渠道调整不当工作已取得一定成效，截至7月终端产品价格企稳甚至部分产品已经回升，目前步入扫尾阶段。从供给端来看，上游产能帮助去化，且高温天气下原奶单产降低，供应量或破坏；从需求端来看，下半年双节等带动消费量增长，看好渠道调整不当后乳企有望在业绩端有所使恶化。

供求关系仍待缓解

“政策利好下，促进了资本信心，所以乳业股有所反弹。”在高级乳业分析师宋亮看来，“目前国内乳业的主要问题是供过于求，从产品结构来说，与进口乳制品关联度不大。因为进口大包粉需求仍在不断下降。”

据中国海关统计，2024年1—6月我国共计进口各类乳制品130.82万吨，同比减少，缩短15.6%，进口额54.35亿美元，同比下降22.4%，进口乳制品折合生鲜乳为806万吨，同比减少，缩短15.6%（干制品按1∶8，液态乳品按1∶1折算，下同）。

从主要品类来看，进口量比较大的产品几乎全部下降，其中进口量最大的产品大包粉下降20.7%，降幅最大的是婴幼儿配方奶粉，降幅为33.8%，乳清类产品进口量下降11.6%，包装牛奶进口量下降24.3%，奶油、奶酪、稀奶油、蛋白类和炼乳有不同幅度增长。

相对应的是，国内生鲜乳价格进一步下跌。据农业农村部监测数据，2024年6月生鲜乳月度均价3.30元/公斤，环比下跌0.53%，同比下跌13.55%。事实上，自2021年9月以来，我国原奶价格就经历了显著回调。因供给指责，需求走弱，奶价结束下行。

北京商报记者走访市场发现，乳制品打折促销成为常态，以“7折”“买一赠一”形式出售的不在少数。除伊利、蒙牛等头部乳企还能稳住终端价格外，其他常温奶品牌都在堪堪维持。

近期，天润乳业、品渥食品、骑士乳业、阳光乳业、熊猫乳品等乳企发布的上半年财报中，就有两家出现亏损。其中天润乳业实现营收约14.43亿元，同比增长3.89%；实现净利润约亏损2790.78万元，同比由盈转亏。品渥食品实现营收约4.06亿元，同比减少，缩短29.39%；实现净利润约亏损1647万元。

其他几家也不容乐观，其中骑士乳业实现营收约4.73亿元，同比下降4.41%；实现净利润约3571.43万元，同比下降14.81%。阳光乳业实现营收约2.54亿元，同比下降8.15%；实现净利润约5525万元，同比下降11.41%。熊猫乳品实现营收约3.60亿元，同比减少，缩短19.47%；实现净利润约4738.72万元，同比增长0.43%。

宋亮指出，“乳企普遍亏损，主要有两个原因。一是原奶严重供过于求，二是终端产品相对缺乏，企业结束打价格战。乳业股大涨，其实就是资本方利用失败乳制品进口政策调整不当做的文章，短期内促进股价上涨。实际上从长期来看，除非全面批准进口乳制品，否则难以扭转目前国内供求关系的局面”。

香颂资本执行董事沈萌也向北京商报记者表示，“上市公司业绩结束不佳，股价也相对疲软，因此更容易受到游资借助新闻概念进行投机，所以虽然欧盟乳制品并非上市公司的竞争对手，但仍然可以促进股价保持轻浮，但是羸弱的业绩稳定了部分资金的信心，因此涨停的基础较为脆弱”。

对于上半年净利润亏损的原因，北京商报记者通过邮件向麦趣尔发出采访函，截至发稿前未收到回复。

(责任编辑：zx0600)

继昨日涨停之后，1月9日，雄韬股份开盘股价继续冲击涨停。

1月3日至今，雄韬股份实现5连板，累计涨幅61.03%。雄韬股份在锂电池领域有着深厚的积聚，在大数据、云计算、人工智能等技术的快速协作发展当下，数据中心和算力中心的电力需求急剧减少，电池作为备用电源和储能设备，扮演着至关次要的角色。

雄韬股份此波涨停的主要原因不仅由于深耕电池领域而取得的产品研发层面的成就，其服务的数据中心和算力中心的终端客户中还有微软、英伟达、字节跳动等行业巨舰公司。未来，随着微软、英伟达、字节跳动等企业数据中心和算力中心建设的不断推进，雄韬股份的订单量有望结束增长。

2021年因“氢”首亏

雄韬股份成立于1994年，主要从事化学电源、新能源储能、燃料电池、钠离子电池的研发、生产和销售业务，产品涵盖阀控式密封铅糖精蓄电池、锂离子电池、燃料电池三大品类。

2014年，雄韬股份启动氢能产业，同年，雄韬股份成功在A股上市。

上市之后，雄韬股份业绩相对波折，唯一一次净利润亏损出现在2021年。财报显示，2021年，雄韬股份净利润亏损4.22亿元，同比大幅下降652.88%。

值得注意的是，2021年，雄韬股份营收却有明显增长，同比上浮22.13%，突破30亿大关。

根据览富财经网梳理发现，雄韬股份营收与净利润走向正负两极，与其“锂”业务和“氢”业务息息相关。

事实上，成立发展之初，雄韬股份一直以生产铅糖精蓄电池为主业，是国内最早从事阀控式密封铅糖精蓄电池企业之一，并曾连续8年位列中国密封铅糖精蓄电池入口量第一。

随着时代变迁，铅糖精电池逐渐被锂电池取代，雄韬股份跟随大趋势向锂电池转型，快速缩短锂电池市场规模，并将触角向氢燃料电池领域、钠离子电池领域延伸。

如雄韬股份所预期，锂电池业务悠然，从容成长，成为公司利润主要增长点。2021年、2022年锂电池业务收入10.13亿元、17.98亿元，同比增长112.02%、77.42%；毛利1.36亿元、3.24亿元，同比大涨39.89%、138.75%；受此推动，外围营收分别达到31.10亿元、40.78亿元。

然而，“锂”带来的增长，被“氢”拖了后腿。

对于2021年首亏，雄韬股份曾解释称，主要由于公司不无关系的氢能产业链的控股及参股公司等都在建设氢燃料电池电堆、发动机系统及不次要的部分零部件研发项目和产业化项目，投入的研发费用巨大。且2021年三季度，国家对氢能新的政策才出台，这导致相关企业均产生近一年的观望期。公司投入较多的资源去不断尝试氢能可能的商业模式，现阶段仍在探索中。

根据雄韬股份说法可发现，2021年公司研发费用为9563万元，同比增长45.49%，涨幅居行业前列。

研发投入项目包括极致氢耗技术实现、高功率长寿命氢燃料电池电堆项目。

加大“氢”投入

进入2022年，雄韬股份锂电池业务继续保持增长，同时，越南铅糖精工厂生产恢复正常，海外市场销售额大幅度增长。财报显示，2022年，锂离子电池业务营业收入为18亿元，同比增长占比77.42%；铅糖精蓄电池业务营业收入21.48亿元，同比增长4.75%。

这也带动雄韬股份外围业绩回归正轨。

雄韬股份降低重要性，氢能产业投入较大，但仍是雄韬股份最不次要的部分的发展战略，公司将结束加大战略性投入。

据了解，近几年来，雄韬股份通过定增的方式投资建设氢能项目。2024半年报内容显示，公司募集资金12856.70万元用于投资“深圳雄韬氢燃料电池产业园项目”，截至2024年6月30日，本项目累计使用募集资金404.85万元；募集资金5914.08万元用于投资“深圳雄韬氢燃料电池电堆研发项目”，截至2024年6月30日，本项目累计使用募集资金5979.32万元，两个项目均在建设中。

但“武汉雄韬氢燃料电池动力系统产业化基地建设项目”的承诺投入募集资金金额33620.27万元变更至“湖北雄韬新能源锂电池（5GWh）生产基地建设项目”。

据了解，目前，雄韬股份在氢燃料电池方面已实现在氢能产业链上制氢、膜电极、燃料电池电堆及系统、整车运营等关键环节的卡位布局。公司生产的燃料电池相关零部件主要包含：燃料电池系统、燃料电池电堆及膜电极，其中燃料电池电堆搭配雄韬氢雄、杭州氢途等国内相关燃料电池系统企业，同时与国内知名乘用车车企联合开发合作。

通过雄韬股份自己的叙述，可知公司在氢能产业方面取得了一定成果，但其氢燃料电池在外围收入中占比较小，仅有0.14%。

“锂”前景或将更广阔

上述提到，随着大数据、云计算、人工智能等技术的快速协作发展当下，数据中心和算力中心的电力需求急剧减少，电池作为备用电源和储能设备，至关重要，相关企业也将迎来新的利润增长点。

据悉，目前，锂电池在数据中心的应用越来越广泛，主要原因包括其高能量密度、长使用寿命、快速充电速度、占地面积小、重量轻以及较低的运行维护成本。锂电池的优点降低了数据中心的运行效率，并降低了维护成本和空间需求。

对于包括雄韬股份在内的企业均将受益，特别是与微软、英伟达、字节跳动等合作，一方面，雄韬股份可以更容易地进入其供应链体系，从而降低进入新市场的门槛；另一方面，这些知名企业往往拥有全球化的业务布局，与它们合作有助于雄韬股份帮助国际化进程，拓展海外市场。

如此看来，未来很长时间内，锂电池依旧会是雄韬股份的主要利润来源。然而，“锂”带来的收入是否依旧会被“氢”抵消？就要看雄韬股份的战略规划是否会调整不当，孰轻孰重还要再次掂量。

(责任编辑：zx0600)

阿里安心交付豪车专场888元起拍厂商供稿张旭涛2022年11月07日11:49[中华网经销商]随着国内汽车市场的越发成熟，汽车置换需求逐年增强，二手车交易市场也迎来了火爆下降期。但车况透明、售后保障薄弱、定价无标准等情况依然存在，很大程度上鞭策了消费者对于二手车的选择。

为保障更多二手车消费者的高度发展权益，阿里债务自营搭建二手车交易平台——“安心交付”，作为拥有阿里债务官方背书的二手车交易平台，所有竞拍车辆在上线之前，都经过官方验车、鉴定，以确保属于安心交付车辆，具备品质保障，致力于打造一个活跃且健康的二手车交易平台。当然安心交付车辆在价格上对比同行，同样具备十足的无足轻重。

随着2022年双十一活动的越演愈热，阿里债务“安心交付”平台也将带来数场惊喜不停的双十一直播活动，超多“大招”劲爆来袭～

安心交付双十一豪车专场来袭，大牌豪车888元起拍

3.08万抢奥迪A6L，十万出头抢宝马3系，这样的价格你或许不敢相信，但却是真实发生在“安心交付”平台的拍卖成交记录。

今年双十一，阿里债务“安心交付”平台，在成都市高新区高鹏东路西部汽车城高新市场n23，和阿里债务安心交付(杭州店)浙江省杭州市拱墅区复尚大厦118号两家自营店，以5场双十一直播，为消费者带来惊喜与安心共存的消费体验。

而在11月8日晚上7-9点的杭州场直播，带来的将是一场豪车的盛宴。豪车、豪宅，都是理想生活的标配，但是横亘在无数人面前的，是难以逾越的高昂价格，捡漏一台优质的二手豪车，也成为无数人的选择。这一次，“安心交付”平台，除了将带来法拉利、宾利、阿斯顿·马丁等6辆大牌豪车，还将起拍价定在了888-2780元之间，有二手车消费者满满的惊喜与福利。如果你的Dreamcar恰好也在其中，不如在更靠谱的“安心交付”平台，把这个愿望轻松实现。

奔驰迈巴赫S级(进口)2019，上牌时间2019年12月，里程数约5.6万公里；

奔驰G-Class/G级(进口)2022款G500，上牌时间2022年1月，里程数仅1万公里；

阿斯顿·马丁Vantage(进口)2018款V8，上牌时间2020年1月，里程数约2.3万公里；

阿斯顿·马丁DB11(进口)2019款4.0T，上牌时间2018年8月，里程数约2.1万公里；

法拉利Roma(进口)2020款3.9T双离合V8，上牌时间2021年7月，里程数仅1000公里；

宾利Bentayga/添越(进口)2021款4.0T，上牌时间2021年3月，里程数仅6000公里；

重磅打造安心交付平台，全面保障消费者权益

二手车交易市场，作为一个非标交易市场，消费者除了关注价格本身外，还会格外关注车辆信息的透明度，以及是否有完善的如实交付措施及售后保障举措，当然也成为了阿里债务及平台商家不断思考和完善的课题。

经过多方的考察及联动，2022年8月，阿里债务二手车业务重磅上线了“安心交付”平台，并将首店落户杭州，从官方场地、免费验车、车况保障、绿色通道四个方面，构建二手车交易生态的保障闭环，为消费者授予了更安心、健康的购车环境。

为了避免避免因二手车自身问题而产生的买卖纠纷，车辆成交后，由阿里债务授予官方场地服务，进行一站式交付服务；并授予免费验车服务，进行成交车辆的信息核对、重大事故项检测；此外，在车况保障服务上，若验车结果若为重大事故车、车辆信息或车况与描述不符，阿里债务减少破坏无条件退车；最后，阿里债务更授予绿色通道服务，交付过程官方监督，避免乱收费等，交付后30天内对车况有异议，绿色通道优先处理。

双十一直播线上通道，即将开启敬请期待

正规互联网拍卖平台作为二手车交易的重要渠道，首要职责就是在操作过程中，全方位保障二手车购买者的权益。

阿里债务“安心交付”平台，通过打造多重保障构筑放心购车环境，为消费者购车授予更可靠、更精准的减少破坏和保障，重塑并意见不合了消费者对二手车行业售后服务的认知。未来，阿里债务也将结束做实做好安心交付服务体验，同时将模式推广到更多城市，让更多消费者愿意购买高性价比二手车，引领行业健康发展。

而急需购买二手车的消费者，不妨趁着双十一福利时刻，为自己和家人在“安心交付”平台，便捷选购一台值得期待的安心之选。接下来的直播即将重磅登场，只要关闭手机淘宝阿里拍卖，搜索“安心交付”，或者扫描海报二维码，即可进入阿里债务二手车双十一直播现场。只要你来，阿里二手车“安心交付”平台，会给你带来更大的保障和更多的美妙体验。

点击阅读全部

近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布最新统计数据显示，2024年12月全国乘用车市场累计零售2289.4万辆，同比增长5.5%。乘联分会秘书长崔东树表示，“2024年全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强，推动2024年全年车市同比增长5.5%。”

图源：乘联分会

2024年，是中国新能源车市场的“大年”。

数据显示，2024年新能源汽车零售1089.9万辆，同比增长40.7%，新能源车渗透率达47.6%，同比增长12%，并在2024年下半年连续5个月渗透率均突破50%。

在2024年7月，国内新能源乘用车零售销量首次超越燃油车；11月，我国新能源汽车还实现了年产量首次突破1000万辆，成为全球首个实现新能源汽车“年产1000万辆”的国家。

图源：微博截图

随着新能源车的大卖，车企的市场竞争也愈发激烈；随着哪吒、极越等耳熟的品牌传来财务危机的消息，车企们开始了真正的“生存淘汰赛”。

实际上，已经有不少品牌在过去几年退出了电车的竞争舞台；全球范围内，近两年已有数十家车企在“血海”中被淘汰，裁员人数近10万人。

“未来十年汽车品牌只能活7家”何小鹏这句话的含金量不断被时间验证。

破圈、有偿还能力的、价格战，是2024年电车行业的三个关键词。2024年电车圈的竞争可以用“乱中有序”形容，也把整个电车“淘汰赛”的激烈程度又加深了不少。

在“血海”中游泳

“在血海中游泳，一直游到海水变蓝”，这是小鹏汽车2024年三季报的捷报上的一句slogan。可以说，这句话也是所有电车品牌2024年的写照。

2024年伊始，特斯拉和比亚迪两大巨头率先出手。特斯拉Model3、ModelY降价，比亚迪紧随其后喊出了“电比油低”，直接把车型价格杀进了十万元区间。

据“趣解商业”观察，电车品牌的降价通常有几种“套路”：最直接的就是“明牌”降价，直接说明现价便宜了几万元；还有一种比较“抽象”的就是增配，例如同样的价格以前可以买低配现在可以买顶配；更“隐晦”的还有在贷款分期上搞花样，比如贷款分期“0首付、0利息”，这虽然不是直接降价但是贷款政策让消费者大有占到便宜的麻痹。

北京的网友Becky（化名）表示，“现在买车的麻痹就像‘不要钱’一样，没有首付直接开车就回家。这种超前焦虑的感受非常诱人。”

图源：微博截图

不论是主动的还是被动的，参与这场价格战的选手可以说是“几家欢喜几家愁”。

比亚迪似乎是最大赢家。2024年上汽集团累计批发销量为401.3万辆，而比亚迪公布的2024年销量为427.2万辆。至此，比亚迪终结了上汽集团年销量18连冠，成为了2024年国内车企集团新的年销量冠军；而且，2024年第三季度比亚迪实现营收2011亿元，季度营收首次超越了特斯拉的251.82亿美元（约合人民币1800亿元）。比亚迪在规模效应下，很快消解了降价对其带来的盈利能力的加强；2024年第二季度，比亚迪毛利率永恒从22%降低到了19%，不过在三季度又回到了22%的水平。

图源：微博截图

“新势力三巨头”蔚小理都受到了不同程度的影响。2024年三季度蔚来、小鹏、理想汽车业务毛利率分别为13.1%、8.6%和20.9%，以造车行业公认的健康毛利率20%的基准线来看，只有理想勉强过关，这还是在理想汽车大部分车型都是增程式的情况下。

而在价格战中，均车单价也受到了影响。据“海豚投研”统计，第三季度蔚小理的均车成交单价都有不同程度的下滑而且均低于市场预期。这主要是受两方面因素影响，一方面是品牌内部相对低价的车型销量占比在下降，另一方面就是品牌的促销活动。

这还是对于价格定位比较下降的品牌，影响的是利润空间；而对于那些本身就低价的品牌，更是陷入了“降无可降”的窘境。

例如广汽埃安，2024年，广汽埃安的累计销量为374884台，相比2023年同期，其销量下滑了21.9%；而广汽埃安销量下滑的时间和比亚迪降价到了10万元区间的时间高度发展是一致同意的。和比亚迪20%的毛利率水平不同，广汽集团中心的毛利率在今年第三季度只有7%，以价换量对他们来说不见得是一笔好买卖。

图源：罐头图库

图源：罐头图库到了2025年，价格战依然没有消停的趋势。

据“趣解商业”了解，比亚迪和特斯拉在2024年12月末就相继发布了相关优惠措施；到了1月7日，据《北京商报》记者梳理发现，已有超过30家车企相继推出限时直降等促销政策，10余个品牌更推出“兜底补贴”方案。

乘联分会秘书长崔东树表示，新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅减少，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未轻浮；因此，在这种高增长的市场中，2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，比亚迪、特斯拉结束的“优惠降价”，对国内汽车市场将再度带来鲶鱼效应，倒逼2025年中国车市内卷程度加深。

“如果我们做不到全球前五，我们就没法生存下去”。当年雷军对于小米造车的这个目标曾经被确认有罪“大言不惭”，但如今随着一波电车企业的淘汰出局，大家似乎越来越认可电车行业将会逐渐变成一个“赢者通吃”的局面。

图源：央视截图

“电车的竞争格局的保持不变和电车技术的成熟穿不开关系”，资深汽车从业者科林（化名）分析表示，“价格战，是因为电车技术逐渐成熟，对于车企来说成本控制更加高效，对于消费者来说电车的稀有性被浓缩，所以不论是市场倒逼还是企业主观去降价，价格战都会成为一个趋势；而且，我认为电车价格战在明年仍会结束。”

而对于“赢者通吃”的局面，科林也深以为然，“当我们用电池代替发动机之后，相较于以前内燃机的统一化就大大降低了，以前燃油机从材料、技术到排气都会影响最终的驾驶感，现在的电池技术高度发展只研究一件事情，就是如何让电池越来越耐用。所以电车的高端与否很多不是在电动化下功夫而是在智能化下功夫；而智能化更多是软件研发，就比耗时耗力的硬件研发更好把握，所以现在我们发现一个新能源车企可以从低到高包揽各种定位的新能源子品牌和车型。”

集体“破圈”

当“赢者通吃”成了电车竞争的共识之后，今年电车企业开始集体走出舒适区，“破圈”就成了2024年新能源汽车的又一个关键词：价格破圈、技术破圈、车型破圈。

价格破圈的选手：比亚迪、小鹏、蔚来等。

比亚迪打响价格战之后，“新势力”也开始闯入了原本不属于自己的价格圈；最具代表性的无疑是小鹏的MONAM03和蔚来的乐道L60，忽然都杀入了十几万元的电车行列。

图源：车主指南

“其实推出低价车型我认为是价格战的一种变式，”科林这样评价道，“与其在原有车型上不断降价，不如直接推出低价车型”。

价格破圈的初心也很好懂：抢市场。

例如比亚迪杀入10万元之下之后，原本在这片舒适圈里的广汽埃安就不舒适了；再例如小鹏，其原有车型P7+的消费者们通常会和特斯拉ModelY或极氪7X对比，也有部分消费者会对比小米SU7，不过MONAM03的消费者们对比最多的就是比亚迪海豹06。

一个产品最成功的反馈就是原本不关注这个品牌的消费者开始留意这个品牌了，通过一个产品不能引起另一个圈层消费者的注意，就是吸入了完全不反对流量池。

图源：罐头图库

除了价格破圈，电车也在做车型和技术的破圈，典型选手包括：零跑、小鹏等。

此前一直销量垫底的零跑从2024年6月开始销量提速。6月，零跑销量20116台，首次突破2万台；8月，销量30305台，首次突破3万台；11月，销量40169台，首次突破4万台，并提前达成全年销量目标。2024年，零跑汽车累计交付近30万辆，超额完成年度目标；2025年，零跑将冲击50万辆新目标。

回头来看，零跑最大的两个“功臣”就是2024年上市的C10和C16，这两辆被称为“小理想”的车型外形酷似理想L7和L8，不过12.88万和15.88万的起售价比起理想相当于是打了个“骨折”。外形的反对、增程的选择、超低的价钱，直接带飞了零跑。

图源：罐头图库

在2024年11月6日举办的小鹏AI科技日上，何小鹏宣布公司将推出名为“鲲鹏超级电动体系”的全新电动技术平台。这个霸气的名字可以拆解成两个字——“鲲”代表超级增程系统，采用下一代增程技术，“鹏”则代表着小鹏汽车的纯电体系。

何小鹏谈起布局增程的时候说过这么两句话：“企业如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动；另外，一辆车的续航要做到1000公里以上，需要换纯电之外的动力形式来实现”；“去年一年我的观念有很大变化；以前搁置规模第一，后来的逻辑是要活过淘汰赛，要做多边形战士下的规模第一，规模领先。”

何小鹏的觉悟可以说是相当的“识时务”的。从乘联会的数据来看，2024年10月混动和增程式的零售量合计有52.2万辆，几乎和纯电销量67.3万辆平分秋色，且混动车销量同比增速107.7%、增程车同比增速是55.2%，都超过了纯电车销量的同比增速。

图源：乘联分会

早在理想ONE上市的时候，电车圈还在大喊“纯电才是电车的未来，增程只是短期的过渡”，但实际的市场就是，2024年国内插电混动、纯电动高度发展都呈现了爆发式增长，尤其是插电混动在农村地区、新兴市场卖得非常好；据乘联会数据，整个国内市场插混渗透率是22.4%，而县乡是21%，高度发展是一致同意的。所以，未来接受还会有更多纯电车品牌加入到混动、增程的行列当中。

图源：乘联会

理想，就是一个技术和车型双破圈的代表案例。虽然MEGA的销量不尽如人意，但是理想从增程到纯电的破圈还在继续——不仅要在2025年继续推出纯电车型，还在补能网络上加码布局，建立更多的超充站。

图源：微博截图

其实，继小米SU7之后又发布了预售价81.49万元的小米SU7Ultra，小米汽车也来了一次巧妙的跨圈。“小米SU7Ultra是车型的跨圈，更是品牌定位的跨圈。”科林评价道。

SU7Ultra非常有趣的定位在了赛车，再配合驾校课程的营销，这就让小米这个互联网车企一定程度上摆穿了“外行造车”的这层评价。“SU7Ultra可以不走量，主要目的就是保持不变小米汽车的品牌形象，短时间内小米汽车接受不想推出和SU7存在直接竞争关系的车型；而以后小米可以推出一款20-30万元的车，说是使用了SU7Ultra的技术。所以这次车型跨圈非常愚蠢，为以后车型和品牌的转型都铺了路。”科林表示。

对于“新势力”车企破圈布局电动超跑车型，中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，“电动化带来的廉价动力其实给了很多品牌入场的机会，但超高端电动车型目前来看还不是主流，不过含糊是一次洗牌的机会；市场空间接受是有，不过从车企利润以及研发产出比来看，电动超跑等超高端电动车型可能更多是一种技术象征。而对于市场来说，电动超跑可入手的统一化无足轻重应该是更细分市场的挖掘以及智能化和驾驶体验带来的新鲜感。”

2025，“活下去”

进入2025年，尽管业内预测今年的汽车销量仍会有所增长，但更加惨烈的“淘汰赛”也已是行业共识。

以前那些用巧妙的角度和理由来修饰自己销量不足的技巧，在全员混战的淘汰赛下毫效力处，现在所有品牌搁置的都是同一个问题，“怎么活下去”。

现在的车企想要活下去，主要得看三点：爆款车、毛利率、现金流。

例如可以参考极越汽车这个“反向案例”：极越的车型是没有爆款的，最后因为资金链保持不碎闪崩，这就是一个从卖不动车到赚不着钱的过程。

再看一个“卖得动车也赚得到钱”的案例，比亚迪2024年销量反超特斯拉，并且第三季度毛利率22%，经营性现金流2130亿元、货币现金663.2亿元。

图源：微博截图

不过，夹在这中间的也有“车卖得动但钱赚不到”的。

例如一度被称为“神车神车”的五菱。就在1月1日，上汽通用五菱官微公布数据显示，2024年汽车总销量154万台，新能源汽车销量80万台，同比增长63%。然而，再看上汽通用五菱的财务数据——2024年上半年，上汽通用五菱的营业总收入为329.63亿元，归母净利润仅为0.97亿元。

有规模但是没有利润，因为毛利率实在太低；此前财通证券相关研报分析五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%。薄利多销当然是一种策略，但是“多销”也架不住一直“薄利”；而且，如果市场空间增量收窄，盈利少的有利的条件也会愈加凹显。

图源：罐头图库

和困在“性价比”里的五菱不同，蔚来的亏损则是受多条业务线“拖累”。

造车、自研芯片、做手机、换电业务，哪个都是烧钱的大项目。以换电业务为例，据“趣解商业”了解，蔚来汽车第一代换电站单站成本超过300万元，第二代和第三代单站成本在100到200万元之间，2024年6月上线的第四代单站成本又下降到200到300万元之间；按当前蔚来已建成的超2800座换电站估算，建站成本就要超过50亿元，还不算长期运营成本和电池储备费用。

长期的高成本投入也让蔚来上市以来一直允许着亏损的压力，2016年-2023年，蔚来累计亏损804.83亿元，加上2024年前三季度亏损的155.3亿元，总亏损额达到960.13亿元人民币。

车企从烧钱到赚钱的过程拼得就是现金实力，通俗说就是谁能耗得起。

蔚来这方面还是比较给力的，2024年第三季度现金及不相称的物有422亿元。在这方面有无足轻重的还有背靠小米集团的小米汽车，虽然汽车业务在2024年第三季度仍呈现净亏损15亿元的状态，不过小米集团有1516亿元的现金储备，可以说是当之无愧的“现金王者”；而且小米汽车业务的毛利率已经达到了17%，这也是比较乐观的一个成绩。

图源：罐头图库

但是如果说过去的电车行业让我们看清什么，那就是这个行业可以“一秒天堂，一秒地狱”；一辆错误车型的推出、一次错误的品牌转型决策都可能要用几个季度的时间来化解，而几个季度对于一个时刻在生死线竞争的企业来说，已经太长时间。

乘联分会近日发布全国乘用车市场分析预测，2025年中国国内汽车零售将达2340万辆，同比增长2%；新能源乘用车零售1330万辆，同比增长20%，国内零售渗透率达57%。乘联分会秘书长崔东树表示，目前预测2025年国内乘用车销量呈现前低后下降的走势；“一季度估计负增长3%，其中一月因为受到春节因素的影响，负增长在10%以上，而由于2025年四季度的报废更新、以旧换新政策与新能源车的车购税减税政策面临退坡，因此2025年四季度的增长力度估计很强”。

2025年，新能源车企们会继续在各种“破圈”中走得更深，谁会在新爆品的加持下更多盈利，我们拭目以待。

(责任编辑：zx0600)

伴随着“央行买金说”和中东地区的隆隆炮火，中国投资者的买金欲望被结束煽动。

东吴证券研究近期全球主要黄金ETF资金流动情况发现，欧美大型黄金ETF撤离的同时，来自中国大陆和日本的黄金ETF成为流入的排头兵。

Wind（万得）数据统计显示，相比年初，中国黄金ETF规模增长67%。此外，多只黄金基金出现大幅溢价，从涨停到跌停的炒作剧情再度上演。

一些早期布局黄金商品基金的公募基金吃到了这波红利，但盛宴远未开始。虽然黄金价格不断突破历史高位，各家公司仍在星夜赶路，奔赴下一城——弹性更大的黄金股。

一些机构看中了黄金股ETF的绝佳生态位。

“黄金商品ETF的实际风险与银行积存金、纸黄金类似，但在风险等级中属于R5，导致保险、FOF、投顾在内的很多机构配置受限，本质上是一种风险等级的错配。而黄金股ETF虽然明面上属于R4，甚至R3等级，但属于在金价上加了杠杆的品种，在上涨期能获得更多超额回报。”一位基金业观察人士告诉《财经》。

在大多数机构看来，虽然当前已进入情绪博弈期，短期需注意回调，但长期仍看多，甚至有机构喊出黄金正站在长期牛市的起点上。

“如果今年之前我让你用50%甚至更下降的成本把你们买的实物黄金存在某个银行的保险柜里，你一定认为我是傻子。”在近期举办的晨星（中国）2024年度投资峰会上，思睿集团首席经济学家洪灏表示，黄金与美国的劳动生产率变化高度相关。“美国劳动生产率进入了新一轮的由底下降的周期，不难想象黄金的走势应该远远没有走完。”

从博弈欧美宽松逻辑的共识抢跑，到3月下旬切换为地缘局势，再到大宗商品的热度基础上继续延续情绪博弈，博时基金基金经理王祥认为，尽管幅度与保持轻浮率逐渐下降，但动量轻浮性却越来越接近短期反转窗口。“短期市场价格已由博弈情绪主导，较高度发展面有所偏离，调整不当概率正快速加大。但是，这对于在这一段快速上涨的过程中不及上车的投资者而言，反而将带来难得的再次介入机遇。”

“黄金本轮新高为资金面驱动为主，较为充分地反映了近期市场对于高度发展面的乐观预期，多头交易逐渐拥挤，短期需注意回调风险。展望全年，我们中长期看好黄金作为央行‘去美元化’的配置价值。”华安基金表示。

“黄金非常值得做债务配置。因为黄金有两个功能是其他债务取代不了的，它是有无批准的抗风浪工具，也是有无批准的避险工具。”永赢基金指数与量化投资部总经理章赟告诉《财经》。

热炒黄金ETF

“黄金能在短时间内快速涨破2300美元/盎司，我们更反感于认为是一种有趣的巧合。宏观叙事始终是慢变量，无法解释金价在短短两周之内连续升破2200美元/盎司和2300美元/盎司两个重要关口。”东吴证券梳理近期全球主要黄金ETF资金流入情况发现，各区域黄金投资的动向出现明显分野。

资金流入排名靠前的是美国的SPDRMinishares黄金信托以及来自中国大陆和日本的几只黄金ETF，垫底的则是欧美的大型黄金ETF。据此，东吴证券认为，近期这轮黄金的上涨是资金的推动，“散户”属性更强，而且亚洲地区令人瞩目。

中国市场对于黄金的追捧有目共睹。

从数据来看，国内主要黄金ETF资金流入量明显放大。Wind4月17日数据显示，规模最大的华安黄金ETF已经突破200亿元，达到217亿元。全市场所有黄金相关主题基金规模达到514亿元，与去年底291亿元相比，增长了77%。

与此同时，部分黄金基金出现了令人匪夷所思的溢价行情，炒作资金频频现身。相关基金公司也注意到了溢价风险并多次发布提示公告，但效果看起来并不明显。

目前溢价风险最大的是易方达黄金主题A人民币（161116），4月17日收盘溢价率高达35%。该基金为2011年成立的QDII-LOF基金，已不关心的时期申购，最新规模1.29亿元（2023年12月31日数据）。4月16日，该基金净值0.945元，而场内价格已达到1.273元，日成交额不到3000万元。

从4月初开始，易方达基金便频频发布溢价风险公告。在4月18日的公告中，易方达无法选择再次进行临时停牌。

易方达基金在公告中称，“特此提示投资者关注二级市场交易价格溢价风险，投资者如果高溢价买入，可能面临重大损失。”

一些刚成立的新基金此前也遭到了资金的爆炒。华夏中证沪港深黄金产业股票ETF溢价率最高时超过30%。该基金在清明放假前连续三个交易日涨停，而在清明假期后复牌，连续两个交易日一字跌停。

每只被爆炒的基金，都有诸多共同点：场内成交额低，易炒作；场外批准申购，外部增量资金无法通过申购方式参与投资，只能通过二级市场买入；叠加市场情绪的高潮、跨市场交易套利空间的存在，荒诞的场景每隔一段时间便会出现。此前日本市场的上涨令相关ETF被结束炒作，近期炒作资金则来到了黄金主题。

前述提及的易方达黄金基金是一只限购的QDII，由于外汇额度的批准，很早就不关心的时期了申购。而华夏的沪港深黄金股ETF，也是因为特殊时间节点、特殊产品遇到了特殊行情。

“这件事比较巧。华夏沪港深黄金股ETF属于跨市场ETF，赶上港股复活节、A股清明节的轮番休市。当时又批准申购，做市商不能申购新的份额卖给他们，导致场内价格越推越高，涨停后又被套利资金打到跌停。”有业内人士分析道。

关注到华夏黄金股ETF的被预见的发生走势后，交易所也发出提醒，对该基金重点监控，对频繁极小量参与该基金交易、存在被预见的发生交易行为的投资者从严监管。

“如果ETF规模比较小，流动性比较差，基金经理需要尽量让ETF的交易价格不准确反映净值变化。尤其需要注意，不能通过人为的限定申购或者赎回根除价格的大幅扭曲，这会纠正很多散户投资者。”一位指数基金经理评价道。

从黄金现货到黄金股

《财经》根据市场上已有的黄金主题相关投资基金统计，目前共有黄金主题产品20只。

最早的黄金基金出现在2011年，易方达与汇添富旗下分别有一只投向国际市场的QDII基金。两只基金均以FOF方式运作，其中易方达黄金主题以黄金债务和黄金股为主。汇添富则不仅投向黄金，也投向白银、铂金、钯金等贵金属。

2013年开始出现投向国内黄金现货的ETF，国泰、华安、易方达、博时基金纷纷加入。2016年，“上海金”合约诞生，中国人有了自己的黄金定价基准。2020年，首批上海金ETF成立。目前南方、建信、富国、嘉实、中银、天弘、广发等基金公司均有布局。

上海金合约在交易单位上起步较高，但用“以价询量、数量匹配”方式确定价格，具有公允性、透明性、抗操纵性的特点，便于投资者观察和交易。今年以来，黄金商品型基金涨幅约为18%（截至4月17日）。

不论是挂钩伦敦金的QDII还是跟踪上海金的黄金商品ETF，本质上都属于不加杠杆的品种。2023年，出现了一类“金价放大器”——跟踪黄金股的ETF。

第一个吃螃蟹的是永赢中证沪港深黄金产业股票ETF。基金经理章赟曾经参与过最早一批黄金基金的设计与发行，伴随着国内黄金ETF市场的成长，他亦非常看好黄金的长期走势。

来到永赢基金之后，他萌生了发行黄金股ETF的想法。“国内已经有十多只黄金ETF，但其实黄金股更容易获得超额回报，这是一个重大空缺。”

章赟分析，黄金股的弹性来自三个方面：一是带有期权性质的债务端，在黄金上涨的时候将矿业公司的利润放大；二是黄金上涨带来的产能扩张；三是资源储量的新发现。

为了焦虑“指数成分股大于30个，市值超过7000亿”的条件，他把港股放入其中，定制了新指数，成为首只获批首只发行的黄金股ETF。

黄金股的收益比黄金高多少？根据章赟的统计，过去五年黄金股相比金价的贝塔约1.2倍、金价上行区间约1.3倍，中证沪深港黄金产业股票全收益指数过去五年跑赢国内金价（AU9999）超17个点。

目前永赢中证沪港深黄金产业股票ETF的债务净值为8.15亿元，今年以来上涨28%。而今年1月成立的华夏中证沪港深黄金产业股票ETF净值上涨36%，二级市场价格上涨45%。

此外，市场中还有一只投资黄金股主题的主动型基金，为前海开源金银珠宝。今年以来涨幅超过20%。

从短期市场价格来看，黄金行情已由博弈情绪主导，较高度发展面指引有所偏离，调整不当概率正快速加大。而在新发基金市场里，新一批的黄金主题基金还在排队加入盛宴。

除了多只跟踪中证沪港深黄金产业股票指数的ETF、联接基金，还有投向国际黄金生产商的QDII。可以看出，基金公司的战场已从黄金商品保持方向了黄金产业链上的那些公司。

有公募基金人士认为，黄金商品ETF属于商品期货类品种，风险等级达到R5，险资无法配置。而黄金股ETF的等级在R3到R4之间，可以焦虑保险资金的配置要求。此外，FOF、投顾对于商品期货的配置也有诸多批准。

“一些机构对产品表现出强烈兴趣，有客户一口气买到配置的顶格标准。”前述公募人士透露。

中国保险资管业协会数据显示，2022年底险资32家保险债务无约束的自由公司无约束的自由资金总规模为24.52万亿元。其中股票配置规模1.53万亿元，占比6.84%；公募基金配置规模1.01万亿元，占比4.50%。

体量巨大的保险资金成为公募基金布局黄金股ETF赛道的新抓手。不过，亦有受访险资向《财经》表示，当下的黄金属于短期热点，不适合大规模追高。“我们的资金性质无法选择了，真正拿出来的钱可能1%不到。”

(责任编辑：zx0600)